更帅的「好色客」来了,第二代 Suzuki Hulster 跨界轻 SUV 日本发售

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首次在东京车展亮相的 HUSTLER CONCEPT,其实算是整个车系的第二代车型预览,Suzuki 过去融合轻型高顶旅行车与SUV两种元素所推出的 Hulster,在市场上获得相当大的关注,而新一代车型在维持过去的可爱模样之外,更强化了功能性。而就在即将进入 2020 年前夕,Suzuki 也正式对外发表量产版本,发售日则为 1/20。

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第二代 Hulster 具体来说外观仅在细节上进行修改,车头维持圆灯组的设计,不过水箱罩与进气口比例增加;车侧无论是车门或是 D柱都有所改变,原本左右四片窗的设计改成了六片,而塑胶轮拱面积也大幅增加;最后就是车尾的大幅改进,虽然远看一模一样,但其实整片尾门与灯组都进行修改,因此更为精实。

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比起看起来都没改的外观,内装反而变动的超级明显,中控台采用「三环」对称式设计搭配亮橘色边框,比较特别的是副驾驶手套箱位置可以自由选择传统开启或是开放式的设计,让消费者可以自由选出喜欢的样貌。另外全车机能性强烈的防水塑胶材质铺成与绒布座椅,都让新一代 Hulster 更适合户外活动使用。

中央9吋液晶萤幕则是 Suzuki 首度导入的设定,是这套系统内建手机连线与Michibiki、GLONASS 定位支援的卫星导航,另外也具备鸟瞰式全景摄影机,方便驾驶人掌握全车视野。


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Hulster 尺码为 3395 x 1475 x 1680mm(长x宽x高),比以前的型号大15mm。轴距加长 35mm 来到 2460mm。由于车体维持方形设计,但因为尺码整个扩张,让车内空间放大不小,前后乘员之间的距离提升35mm,前排坐姿提高了29mm,后排座椅坐姿则提高18mm。前排座椅中左右乘客之间的距离增加了30mm。为了适应各种使用场景和存放物品,这次 Hulster 导入可以从货舱侧滑动的后座以及防污行李箱地板,也可以安装自行车。


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主被动安全系统上,包括 DSBS 双感知器煞车辅助系统附行人侦测、油门误踩警示、前方车辆启动警示、 TSR 交通号志辨识、 全速域ACC 主动巡航控制系统(Turbo车型)、 LDW 车道偏移警示系统、BSM 盲点侦测系统与 RCTA 后方交通警示系统等也都一样不缺。


动力单元则维持直列3缸0.66自然进气引擎+ Mild Hybrid 轻度混合动力/直列3缸0.66涡轮增压引擎+ Mild Hybrid 轻度混合动力,0.63升直列三缸DOHC。自然进气规格最大输出功率为49PS/ 6500rpm,最大扭矩为58Nm/ 5000rpm;涡轮增压车型最大输出功率为64PS/ 6000rpm,最大扭矩为98Nm/ 3000rpm。其中自然进气引擎为新开发的R06D规格,采用 Suzuki 双喷射系统和冷却EGR,通过快速燃烧和高压缩比,在很大范围内也提高了热效率。变速箱部分则采用 CVT 无段变速系统,并且借由高效率链条、扭矩器等减轻了重量。

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Porsche最后一部991型911正式下线


991系列是迄今为止911开发最多元化的一代,有各式各种不同风格面向的车款,同时,也是最成功的一代,总共生产233,540辆。甚至于第100万辆爱尔兰绿911还诞生于991世代!而最后一部991是最纯粹唯一手排的911 Speedster。 Porsche研发长Michael Steiner表示,「Porsche既代表传统,又代表创新。这一点在品牌的核心车款– 911身上完全清楚地体现出来。911在1963年取代了356,在随后的几十年中,我们这款后置引擎车跑车发展成为无与伦比具标志性的跑车。特别是991世代在性能、驾驭性和效率方面树立了新的标准。我不得不将其停产,这让我充满自豪和悲伤。对我自己来说,我可以说991给了我极大的乐趣。」 991于2011年推出,是911历史上最大发展世代之一。将近90%的组件都是新

Hulster 车身采用了新平台HEARTECH,既减轻重量又提高车身刚性。此外全车“环形框架结构” 的导入、大量使用“结构胶”以提高操纵稳定性和乘坐舒适性。此外“高阻尼胶粘密封剂”的使用,也让 Hulster 的 NVH 工程大幅跃进,减少了令人不快的噪音和振动。


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这次 Hulster 针对高纬度地区,推出了 4WD 系统设定,并且导入“雪地模式”。在诸如雪路或冰冻之类的湿滑道路上,可以抑制引擎输出,并且可以组合使用煞车来控制车辆,进而让车辆可以放心地开始行驶。而其他模式包括循迹控制、陡坡缓降控制与 POWER 动力模式等。

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实车照片:

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