麻省理工学院与Lamborghini共同为Sián所搭载的超级电容申请专利_uedbet官网

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Lamborghini与MIT的合作始于三年前,当时Lamborghini加入了MIT-Italy Program计画,并在2017年又向前迈进了一步,启动了两个钻研项目,一个是与Mircea Dincă教授(麻省理工学院化学系)合作;另一个则是与教授John Anastasios Hart(麻省理工学院-机器工程学系)。而重要结果展示有2017年推出的纯电动力超跑看法车Terzo Millennio,以及最近在2019年法兰克福车展上表态的首款量产油电混合超跑Sián,这两部都采纳了超级电容(Supercapacitors)。

新专利材质是由Mircea Dincă教授的团队在MIT Lamborghini看法拓荒部门的支持下,由麻省理工学院化学系实验室合成的,而且基于金属有机框架(MOF,Metal-Organic Frameworks)看法。这类份子组织使其成为制造未来高性能超级电容器电极的志向遴选,因为它使单元体积带电量最大化。更具体地说,钻研的既定目标就是进步能量密度,与如今市场上的多数锂电池手艺对比,Supercapacitors有望将能量密度进步多达100%。

Hyundai汽车团体开发出环球第一套针对途径噪音主动降噪的RANC掌握手艺

经过了6年研发由韩国科学手艺高级研究院、WeAcom、ARE、BurnYoung…等参与的RANC手艺,建立在Hyundai团体当前所采纳的主动噪声掌握(ANC)手艺的基础上,犹如降噪喇叭(比方:时下最盛行的AirPods Pro),该手艺透过发出与入射噪声相位相反的声波来主动下降噪声。 而ANC重如果一种软体手艺,能够剖析座舱内的声响,以削减来自引擎和路面的噪音,而平常的被动式减噪方法则是经由过程隔音来阻隔噪音,这类体式款式会增添分量。不只增添了分量,而且也没法完整阻挠嗡嗡声的次级噪声。相比之下,ANC应用麦克风和轻许多的掌握器部件来掌握噪音,并更有效地削减次声。该手艺已在某些Hyundai汽车团体的车款中应用。 然则,因为噪音丈量和剖析手艺的局限性,现有的ANC仅适用于恒定噪声且可展望噪声发作时才应用。团体现在的ANC手艺最常用于抵消恒定的引擎噪音。考虑到途径或引擎噪音抵达搭客只

钻研团队首先钻研使新手艺使产能翻倍。如今所要求的专利,是两年研发事变的新结果,已有巨大的进步,即使与Sián已采纳的超级电容对比,能量密度更大,该超级电容器在相关领域已经是传统电力手艺的最前沿。倚赖其卓越的功率和耐用性,已经成为高性能赛车应用中的致胜宝贝,而且因为Lamborghini汽车手艺的应用,它们有望在未来几年内成为量产车必不可少的手艺。

别的,与麻省理工学院机器工程学系的John Anastasios Hart教授团队,也进行了为期两年第二次的合作,旨在为可集成到车辆组织中的高性能电池材料建立新的想象方法。相关的电池原型将能量存储性能(超级电容适宜快速充放电,没法像电池能够悠久储存电能)、若干多功能性和组织完整性相结合,这关于Lamborghini Terzo Millennio设定的性能目标(起码必须轻松抵达300km/h以上的时速,而且能在单次满电的状态下,在纽柏林北赛道以不中断的体式款式,全力奔驰三圈)相当重要。

Hart团队的强劲初期愿望以及在材料、制造工艺和机器想象交汇的专业知识,将使该团队能够完成其狼子野心的目标。Lamborghini所参与的MIT-Italy Program计画将会延续到2020岁尾。

延伸阅读:

819匹「电气」大牛现身!Lamborghini Sián表态!

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