2019东京车展直击:入门纯电车也能很有兴致,Honda e 量产车实际体验

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    Honda e 如今已在欧洲市场最早接单,身为 Honda 旗下第一款纯电动车,内部将其视为继 N360、Civic 与 FIT 今后的革新产品。而在历经大半年今后 Honda 也究竟日本当地表态,不过正式上市时程还未定案。但可以一定的是,这款纯电车型如今还是以欧洲与日本场为主,真正的市场北美可以还要等别的一款高续航力的 BEV 涌现。

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    首先先提动力系统部分,Honda e 采用高功率电动马达,为最大输出设置了两种类型的调整:136ps和154ps。在这两种情况下,最大扭矩均为32.1kgm。这当中多亏于高效能的水冷式35.5 kWh锂离子高容量电池,可应用Type 2型AC连接或CCS2 DC快速充电,并配有充电状态的LED指示灯。是同类产品中最小的电池组之一,而且能在30分钟内可以冲至 80%,其快速充电才以及高出200km的续航里程(WLTP)。


    关于这点笔者也询问原厂技术职员,们认为 Honda e 是着眼于短程通勤的消费者,因此有必要对峙较小容量的电池来对峙都邑行驶的本领,当然关于一些买家来说会认为不够用,但一旦换上大电池组的同时,车辆的配重与操控性就会受到影响。

    因为电池位于车辆地板下方,汽车的重心距离地面约 50cm。倚赖50:50的重量漫衍,重办而小的车身尺寸以及前后短悬想象,供给了定性和操控性能的最好平衡。加上马达想象在后轮,这也为前轮供给了更大的转向幅度。因此转弯半径约为4.3m,确保 Honda e在小城市街中具有极佳的机动性。别的工程师应用四轮独立的麦花臣悬吊系统,确保为乘客供给温馨和仔细的乘坐体验,更是与过去小型电动车差异。


    别的 Honda e 也能像 Nissan Leaf 一样采用单踏板控制,应用加速踏板加速和减速。当踩下油门踏板时能平常加速,而摊开的时刻会发作自动再生回收力道算作煞车应用。

    车架部分,全新的电动车专用平台应用的高强度材料有助于组织刚性、同时还减轻了重量。这款轻巧的底盘供给了志向的平台,可以微调悬吊系统和转向设置,完成动态驾驶体验。“动情势”可以进一步强化动态特性,经过历程更快的加速反响反应选拔性能。


    相较概念车版本,Honda e 全车线条越发圆润,更是向轻自动车「N360」致敬的复古作风。为了缔造出纯电车型的技术先驱笼统,Honda e 改采数位车外后视镜的想象,至于充电座的位置,则是被想象在很迥殊的引擎盖上方。


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    再进去内装之前,中柱上可以看到一个 NFC 的标志,事实上 Honda e 是支援 NFC 手机开启/锁定车门的,而进去后可以发现其整体座舱采用简约作风想象,大型 12.3 吋双展现萤幕占领了中控台大部分地区,仪表展现区和中控萤幕整合为一体,仪表上更直接展现车辆的充电状态,方向盘多服从区则有定速巡航、语音控制、方向盘加热服从、车道偏离警示等按键。至于中控台地区展现了充电盈余时刻、启动空调为电池预热等选项,两侧尚有蓝牙、电能状态与驾驶帮手系统设定等内容


    因为双萤幕设置允许并排展现两个应用程式,因此驾驶和前排乘客可以独立遴选和审查平常想要用的应用程式。比如:驾驶可以设定在导航,而前排乘客可以搜索音乐播放列表…等等,当然内容也可以随便纰漏交换。

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    法系商旅再一弹,Peugeot Rifter六车型、预售价109.9万元


    PSA台湾总代理宝嘉团结近年来关于 MPV 车型运营相称具有企图心,从 2018台北车展带来全新Traveller领航家首度进军国内商用车市场最先,便主动擘划Citroen/Peugeot 双品牌LCV轻型商用车,随着Citroen Berlingo本年第一季头阵后,近日兄弟车Peugeot Rifter也以新台币109.9万睁开预售。 比较迥殊的是为了防止二款兄弟车涌现过量堆叠,宝嘉团结针对Peugeot Rifter仅导入规范五人座短轴版本,动力设置与Berlingo相同为单一1.5升BlueHDi柴油涡轮,搭配6速手排与8速自排,六种车型依序为ALLURE MT6(109.9万)、ALLURE MT6 Zénith®(116.9万)、ALLURE EAT8(122.9万)、ALLURE EAT8 Zénith®(129.9万)、GT LINE(134.9万)及GT LINE Zénith®(139.9万)。 表面方面 Rifter 保持与兄弟Citroen Berlingo类似的表面,但换上品牌自有的作风,像是Peugeot新世代平面狮子厂徽搭配横栅式水箱护罩,相连的头灯内建LED日行灯,后方则为与T

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    别的首度涌现、具有AI人工智能的 Honda 个人助理也是一大特性,可以应用语音敕令访问网路效力和应用程式。系统主假如借由奇异的上下文邃晓来竖立天然对话,并供给对一系列在线效力访问的便利性。只需透过说「OK Honda」就可以支配,而笔者也在现场以「英文」来试用其介面,着实反响反应相称快。其机器学习才可以使该技术可以随着时刻的推移,更好地邃晓个人的声响,辅佐其供给更准确的反响反应。最后这套系统也支援 Apple CarPlay或Android Auto。


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    而借由专属的手机应用程式,车主也能对峙与车辆的远端控制连接。其服从包含了导航、车辆充电状态与控制、仔细的车辆状态、车内空调控制、以及平安和位置监控…等等。而充电站和导航搜索结果也可以从个人搬动通讯设备发送到车上以便上车后随即执行。而Honda e还可以应用数位钥匙在收支车辆时,透过应用程式来举办开锁与解锁,而车辆因不明原因被搬动到所设定的「地区围栏」之外,就会发出警报照顾车主。



    整体来说,全新的 Honda e 电动车虽然续航里程并不起眼,但它的定位与主张着实与 Mazda MX-30 有点类似,就是希望供给驾驶人更多的驾驶自主权、并借由减少电池组的体积来对峙车辆的动态表现。不过售价上如今日本市场还没有释出,但遵循欧洲市场本等级为29,470欧元(约355万日元)来看,着实并不算低价,那么 Honda e 要如何取得优势呢?



    着实答案很简单,因为 Honda 长期以来一直认为电池电动车(BEV)是短距离应用的动力系统,燃料电池汽车(FCV)被内部视为中长距离应用的“最好解决方案”,设置大容量电池的长续航力电动车效能极低,因此在 Honda e 还是对峙基本主张。虽然在 Honda Meeting 上宣布将拓荒500km支配长续航距离的EV,但也只是考虑到对应美国加州等少数州,以及世界上其他一些地区的迥殊的需求而举办的,是「现实解」而非「最好解」。

    所以在 Honda 今后举办贩售的时刻,则会以都邑通勤为主、但仍想要有一定操驾觉得的创新顾主为主力对象,毕竟现行电动车大家都专注于续航力上,但却很少有入门级纯电车能保有一定的驾驭兴致,Honda e 就是为此目标而生!



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