2019东京车展直击:搭载双马达 i-MMD 油电系统,第四代 Honda FIT 回归原点正式表态,2020年2月出卖

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众所期待的 Honda FIT 第四代车款,究竟在今天东京车展正式天下初悍然。FIT 第四代到底有多主要呢?主要到他列为本次车展第一号宣告的对象就可以知道了,而 Honda 也趁著此次机遇正式对外悍然全新 HYBRID 车型命名 e:HEV”。计划在2020年末应用指定的双马达混合动力系统新款“ Accord” 也在日本首次表态。

至于正式上市日期方面,Honda FIT 将与 Toyota Yaris 同一时间于 2020 年 2 月正式出卖!


第四代 FIT 分红: BASIC、 HOME、NESS、CROSSTAR 与 LUXE 五种车型,这是克意让消费者可以有多重的遴选。与过去 Honda FIT 强调动感差异,新一代 FIT 反而目标回归到第一代车型的初志:成为新世代小车的范例,同时可以在天下各地都受到消费者的喜好,因而在「温馨性」上比起现行车款越发着重,同时坚持在车型中继续的“宽广的内部空间”和“易于应用”的两大特性。

不过或许也是因为如此,过去强调活动性的 RS「Road Sailing」规格此次却没有出现当中,别的这五种特性也没有一项是跟活动化沾上边的。


表面上FIT 第四代又走回相似初代的可爱圆润样貌,三角形大灯组与现行款锐利的 Solid Wing Face 完全差异。车身表面则继续坚持 One-Box 的想象,不过车尾部分可以看到尾灯组从上一代的包角式样改成了横条式想象,某种程度也是走漏将来 Honda 的新眷属想象语汇。




而前面提到得五种车型特性以下:

  • BASIC:入门车款,车头采用较为阴柔的可爱容颜,而且各项想象都是以「极简风」为主。

  • HOME:表面与 Basic 相同,但内装采用高质感以及多种颜色和材料,比如由优秀材料制成的天然质感织物座椅,真皮方向盘和优秀光滑的软塑料。

  • NESS:内装采用防水材质铺成,不过表面坚持 Basic/Home 的基调。

  • CROSSTAR:与 Freed 相同走跨界风格,内装座椅与材质都采用高防水想象。

  • LUXE:走高级化线路,致力于追求质感和手感,旨在修建高雅温馨的空间与。表面采用镀铬和迥殊想象的16吋铝圈,内装则多量采用真皮座椅想象。



而为了确保出色的可视性,A柱采用了与之前差异的横截面组织,笔者实际做进去的死角确切比现行款好很多。当然内装的刷新就是不再僵持驾驶者导向,但从入门车款就具有数位化仪表板也是一大亮点,中间萤幕采用独立式样,而现行车款的电容式样恒温空调则是再度回归旋钮式样。而全车系标配 EPB 电子手煞车,虽然前阵子传出因为供给商品管瑕疵构成贩售延误至 2020 年 2 月,但相对于同级车还是采用传统手煞车的想象高级很多。

而车载通讯模块“ Honda CONNECT” 也是首度出如今 Honda FIT 身上,经过历程智慧型手机可以举办远程支配,在发生发火变乱等紧急状况时汽车本身可以连接到紧急支撑中间,而且可以快速正确地做出回应,而且 Honda ALSOK可以在检测到异常时派出一名保镳供给这些效力,将来还会加入 Honda Total Care Premium 服从。






当然前面提到 FIT 此次主打「温馨」,因而前座克意采用新拓荒、将导入在高级车上面的新一代人体稳定座椅。经过历程采用稳定支撑身体的表面支撑组织,座椅组织可为您供给优柔的温馨感,即使您长时间开车也不会以为萎靡。而笔者实际乘坐也是比现行较硬的泡棉设定来得好;后排座椅具有与传统座椅相同的座椅部署、ULTRA 空间布局也存在,而且经过历程采用足够大且厚的软垫,成年人可以无压力地坐下,获得了与高级轿车相似的温馨坐姿。

不过呢,笔者身为第三代车主还是发现与现行款不太一样的地方,比如说副驾驶座杯架究竟加回来了、前中间扶手不见、后座全折叠没办法全平面展现等,虽然原厂并没有讲为何会如此,但笔者猜测应该是全新的平台加上双马达/电池组想象,让新一代 FIT 后座空间有所差异。

2019东京车展直击:换装 1.8 DIT 涡轮增压程度对卧引擎,全新第二代 Subaru Levorg Prototype 2020 下半年出售


Subaru 在本次东京车展上,终究正式宣布了大家期待已久的 Levorg Prototype 原型车,继续了现行款「机能卓着」的操驾感与动力机能,同时汇集了 Subaru 最新的技术,而且首度导入了全新的第四代 1.8 程度对卧涡轮增压四缸引擎,将成为将来 Subaru 的主力动力,不过这款车要比及 2020 年下半年今后才会正式表态,因而台湾导入时程能够还会延到 2021 年今后了。 Subaru 中长期营运「放眼2020年」计画中,除了 SGP 平台的大批应用之外,别的一个很主要的症结就是「Downsizing 涡轮






主动安然系统部分,Honda FIT 在全车系均标配有安然驾驶帮手系统“ Honda SENSING”,并将前后八组声纳雷达列为范例设备,还应用了一种新型的“前广角摄影机”,该可在大范围内检测车辆前线的状况。设备上则增加了远距离防撞煞车系统。


至于动力系统部分相信大家都已清晰清楚明了,原本唯一中型车、大型车采用的 Sport Hybrid i-MMD 双马达油电混合系统,将正式导入于 FIT,也意味着 Sport Hybrid i-DCD 系统将逐渐退出市场。与中型汽车采用的传统技术对比,小型车专用的 Sport Hybrid i-MMD 重量显著削减到13.2kg。使前后长度压缩20mm,使其更小。电动马达平常与质量、尺寸和成本约略成比例。更小更轻的话成本可以下落。与2018年对比,本田预计到2022年将包括双电冻马达、电池和逆变器在内的系统成本下落25%。


其他动力部分包括现有的 1.5 i-VTEC 直喷引擎,至于外界传得乱七八糟的 1.0 VTEC TURBO 三缸引擎是否是会导入,据了解如今 Honda 本社并不算计将其导入日本、北美、中国与亚太等市场。











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