震天动地两千匹!Lotus Evija正式表态!时速0-300千米仅需9秒!

AllbetGaming 1年前 (2019-07-18) 无人车 195 0

Evija不只是Lotus有史以来动力最壮大的量产车,更是第一款电动车与Hypercar超等跑车,同时也是中国吉祥汽车集团治理之下所推出的第一款全新车型,其重要性不容小觑。依附无与伦比的机能和2,000 ps最大马力的「目的」输出功率,它在电动汽车工程方面树立了新规范。

Lotus的设想总监Russell Carr以为,汽车在视觉上转达其手艺造诣异常重要,「当你透事后挡玻璃寓目时,你可以看到电池组盖和机载悬吊。人与邃密精美工程之间的这类联络对Lotus来讲至关重要。我们愿望人们可以感遭到他们与汽车的动力和机能相联。我们称之为手艺与魂魄。」

Lotus Evija初次采纳了鸥翼门的设想,因此可供应优秀的收支便利性。


与Lotus 71年汗青一切车款一样,Evija发音为「E-vi-ya」,代表第一、唯一,其经过了邃密精美设想,可在公路和赛道上供应精彩的驾驶体验。为与其车型代码Type 130相照应,,Lotus Evija环球将限量临盆130辆,而130也是71年来,包含赛车与街车Lotus一切推出过的车型总数。Evija的含税肇端价钱为170万英镑,估计将于2020年最先临盆并托付(预定需先付25万英镑)。

Lotus Evija的设想语汇与现有贩售的车款都不大雷同,充足显现了Lotus未来车款的设想走向。Evija有很多Lotus的「第一」,除了前述的几项,它还首度采纳一体式碳纤维单舱车体构造,其分量仅123千克,由来自义大利蒙地拿的F1车体制作商CPC所制作,而且从可调整的赛车座椅到多功用方向盘,驾驶舱也都是Lotus公路车设想和手艺的顶峰之作。

Evija的纯电动力中心是与F1、Formula E赛车着名制作商Williams Advanced Engineering一同协作开发的。为求最好分量分派,70 kWh的电池组置于两个坐位的后方,也就是传统中置引擎超跑内燃引擎的位置,直接为四个壮大的电动马达供电,透过玻璃后屏幕可以看到其外壳。别的,该设置的设想使得未来可以轻松装配差别的替换电池组(优化赛道机能的迥殊电池)。

此款高效体系是适用于途径量产车,有史以来最轻、最高能量密度的电力组件。使得团体分量仅为1,680千克,它将成为有史以来最轻的量产纯电动超等跑车。2,000ps / 1,700Nm的「目的」最大动力输出,也使其成为环球动力最壮大的量产途径用车。0-100 km/h加快可在3秒内完成,最高时速可凌驾340 km/h,100-200 km/h加快一样不到3秒的时候可完成,而200-300 km/h则不到4秒的时候可完成。而且9秒就可以从静止加快至300 km/h。

Lotus Evija最有目共睹的元素是它的表面。从各个角度看,全碳纤维车身线条看起来像压缩包裹在机器部件上。低趴地车身离地高度唯一105 mm,显著的肌肉肩部与臀部包围着位在它们之间的泪珠型的座舱。

每一个轴上的碳化矽逆变器和行星传动装配均由Integral Powertrain Ltd.供应。四个体积小型化、极轻且高效的单速斜齿行星齿轮箱能为每一个传动轴通报动力,而每一个齿轮箱的深度唯一100 mm,与电动马达和变频器一同集成为单个圆柱形电气驱动模组。每一个模组最大的输出功率为500 ps。

由此四个电动马达完成的扭矩矢量掌握,还可在路上供应异常精彩的操控灵活性。此款全自动的自动调治体系可在几分之一秒内立行将动力分派给两个、三个或四个车轮的恣意组合。在Track情势下,可为单个车轮增添更多动力,因此以至可以减少过弯的半径,从而能有更佳的单圈时候。别的还装备了ESP稳固掌握体系,确保在一切途径条件下的安全性,并透过四轮驱动体系供应进一步的抓地力。而电动液压体系则确保了最地道的转向感。

方向盘的设想类似于LMP或F1赛车,进一步强化了Evija的活动作风。外圈采纳Alcantara规范设置,亦可选配皮革。按钮以直观的体式格局分组并掌握功用,包含了五种驾驶情势(Range、City、Tour、Sport、Track)、电话、巡航掌握以及DRS设定…等等。

电力得延续输出也是Lotus关注的重点,电池、电动马达和变速箱由Williams Advanced Engineering举行了数千小时的假造测试和数据分析,均可以高达98%的效力运转,而且采纳了先进的氛围力学和四散热器冷却组件,可将电池保持在最好温度。其在Track情势下,Evija可以尽力驱动最少7分钟。别的,根据律例Lotus为Evija设置了行人升学保护装配,透过前置扬声器的发声,可提示行人注重它的存在。

受集团盈利下滑影响,Mercedes-Benz 或将放弃 X-Class 德日混血皮卡

在 2017 年盛大于南非开普敦全球首发的 Mercedes-Benz X-Class 中型 Pickup,成为首款面向全球的新世代豪华中型货卡,并且与Nissan Navara NP300 、 Renault Alaskan 车型共享平台。虽然当初问世的理由是基于到 2020 年全球中型 Pickup 车型销售量将会比现在成长 43%、同时为其轻型商用车部门提供更多元化的销售足迹。 但在市场上面对 VW Amarok、Ford Ranger、Toyota Hilux、Mitsubishi L300 Triton 等类似车型竞争下,二年后其销售表现并不如预期,现在传出 Daimler 集团董事会为因应13个月内第四次下修获利目标、同时预留更多资金来投入柴油引擎排污问题与高田安全气囊相关的车辆召回,X-Class 这种不太赚钱、未来前景不明的车款将被开刀! 坦白说只卖了二年要说 X-Class 在「全球市场」卖得很差有点说不过去,毕竟贩售据点仅侷限于欧洲,澳大利亚和南非,像是美国、亚洲这种对于皮卡需求较高的地区并没有贩售,加上主打「Premium Pickup」这种高高在上的定位,都让 X-Class 看起来很有市场潜力。只不过事实是残酷的,Mercedes-Benz 单单在 2018 年这三个地区仅售出了16,700台 X-Class,

Evija氛围力学设想最有目共睹的在于后方异常大的文氏孔道设想(Venturi Tunnel),其遭到利曼赛车的启示,能将气流指导经由过程车身壳体来优化氛围力学效益,并有最低的阻力。车尾部份则有具有主动氛围动力学的尾翼,并具北与F1赛车雷同的DRS氛围阻力减低体系(Drag Reduction System,位在后分流器正中心),这两套体系在Track情势会自动开启,其他驾驶情势则可手动开启。别的,以拍照镜头庖代传统照后镜,也对下降阻力供应了孝敬,而内置于车顶的镜头则供应了正后方的影象。

另一个症结特性是双平眼前扰流设想,这是情势和功用圆满协同事情的另一个例证。其设想分为三个部份,较大的中心地区供应氛围以冷却装配在两个座椅背面的电池组;而经由过程两个较小外侧部份的氛围则担任冷却前轴双电力驱动体系。此方形前中心部份和两个侧翼的外型,恰是来自LotusType 72一级方程式赛车。

底盘部份,Evija的前后轴离别都具有由Multimatic制作的三个自适应滑阀减震器,个中两个供应过弯时抑止侧倾所需的阻尼结果,第三个则是供应高低升沉时的阻尼。它们均装配在车身板件内以优化氛围力学机能。镁合金轮圈采前20/后21吋的设置并搭配了Pirelli Trofeo R高机能轮胎,煞车体系则是采纳AP的铸造铝制卡钳,并配上前后碳陶瓷碟盘。

Lotus Evija不仅具有环球最壮大的汽车动力传动体系,还具有世界上最快的充电电池。与Williams Advanced Engineering协作,电池可以接收800 kW的充电功率。虽然可以供应这类功用的充电装配还没有周全商业化,但只需须在短短9分钟以内就可以完整充电。

若使运用现有广泛的充电规格,比方:现在功用最壮大的350 kW装配,Evija的充电时候仅需12分钟就可以充电至80%,18分钟则可充至100%。行驶里程部份,可达400公里(WLTP),或NEDC顺序的435公里。

CCS2充电插座隐蔽在车尾Lotus字样下方的透风盖板背面。

别的,Lotus Evija还为品牌初次采纳车联网的车款,它的全数位信息文娱体系可举行吴显软体更新,而且可透过智能手机运用应用程式随时举行监控,比方:电池充电状况、行驶里程以及远端掌握空调体系,而信息文娱体系还配有计时功用,可以让驾驶随时记载单圈结果,而且透过云端,可以随时读取一切先前的记载。

中控台迥殊采纳「滑雪坡」的外型设想,面板上有很多具有触控反应功用按钮设想。


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