传中华汽车计画导入 Mitsubishi eK X ,轻自动车真有机会重现台湾市场

AllbetGaming 2个月前 (10-01) 科技 72 0

对于中华汽车来说,虽然整个体系已经区分成专攻商用车市场的 CMC 与专攻乘用车市场的 Mitsubishi,但对比营收比重来看几乎还是以 CMC 商用车系为主,Mitsubishi 产品线受到母厂自身问题,近几年来并没有太大的变化,中华汽车除了「自力救济」大规模改款 Grand Lancer 以外,仅能以最新颖的 Eclipse Cross 进口车与 Outlander 国产车作为二大核心贩售,其余像是 Colt Plus 等国产车型受到母厂已经没有相对应的产品,同时已经大改过好几次,仅能靠著促销来维持市场占比。

如果 Mitsubishi 品牌想要再度拓展国产车市场、同时增加稼动率,最有可能的就是导入 Xpander、L200 Triton 或是直接将 Eclipse Cross 等车型。但在月初的 CMC Zinger 试驾会上,当时总经理于中午餐叙的时候,曾经向与会的媒体们透露一项消息,那就是中华汽车还是有打算导入新车生产,而车型却是令现场相当惊讶的 ek X 轻自动车!不过总经理还是有强调跟母厂 Mitsubishi 也仅止与规划与讨论阶段,并没有确切的时间表,也就是说一切都只是「纸上谈兵」阶段而已。

 

ek 车型相信大家都很陌生,这台轻自动车是由Mitsubishi 与 Nissan双方合资的 NMKV 公司所研发生产,对于 NMKV 来说,从平台、引擎、CVT 变速箱等都是全面重新开发,如果论血统大约就等于30年前在台湾曾红遍一时的 CMC Towny 多利小车。

至于本文主角: eK X 车型就是将过去 Mitsubishi SUV 车型的 DNA 导入到轻自动车上,所以设计上相当有自己的风格,而且具备 ek X 跨界轻型旅行车与 eK X Space 跨界轻型滑门高顶旅行车的二种设定,对于台湾市场如此拥挤的路况与狭窄的道路来说,俨然就是一款救星!

而且 eK X 的定位也相当切合目前流行的 CROSSOVER 风潮,如果只是在都会通勤的话相当适合,放眼现在市场上级距来看,低于40万的小车已经完全消失了,所以导入 eK X 车系或许是个「奇兵」政策,但事情有这么简单吗?

可别看 eK 只是一台轻自动车,他的车内空间堪比一台 Nissan Fuga,而全车内装以棕色为基底,运用上一般K-Car罕见的高质感皮革铺陈,包含水平式样中控台、仪表板、方向盘皆是,就连座椅也用上钻石菱格纹逢线,比较特别的是中控台除了有全彩触控萤幕外,排挡座也设计有一个显示面板。配备上也导入具备负离子功能的后座空调系统,使得全车都能具备极佳的空气品质。滑门的设置也具备同级车最大的开启(650mm)及后排膝部空间,所以乘坐四名大人完全不是问题

另外一个注目的焦点,就是 ek X 车系上e-Assist 驾驶辅助系统具备「MI-PILOT」高速公路同一车道维持系统、具备行人侦测功能的油门误踩抑制系统、Intelligent Cruse Control 智慧型定速巡航系统、Intelligent LI 车道偏移警告系统、自动远近光灯切换等也都下放到部分车型当中,最后被动安全部份六具安全气囊也是全车系标准配备。

动力部分,eK X/ eK X Space 采用660cc 直列三汽缸 DOHC 「BR06」型引擎(最大马力52PS/6,400rpm、最大扭力60Nm/3,600rpm),当然还多出了一款导入SM21 电动马达组成的 S-HYBRID(Smart Simple hybrid)仕様、以及「BR06」型涡轮增压引擎+SM21马达的S-HYBRID仕様,搭配 CVT 无段变速系统。

底盘设定则是采用全新开发的平台,借由优化方向盘的转向辅助力道和避震器阻尼设定,无论是低速或是高速状况都实现平稳轻巧的操控感。

看到这边你或许会觉得,这种轻自动车真有可能会导入台湾市场吗?

其实以中华汽车自主研发的能力来说,要自行开发左驾车型的对应完全不是问题(Freeca、Zinger、中华威利/菱利就是很好的例子),但未来势必要面临到「生产成本如何压低以防止亏钱」的问题,毕竟以 eK 车系来说,加入了 ADAS 系统、EPS 电子辅助方向盘、涡轮引擎、避震器系统以乘用车基准打造、引擎脚采更高成本的液体密封橡胶支架、大量隔音棉/吸音棉材质等等,这些东西加上去的成本都与一台标准的乘用车相去不远了,所以售价上一定不可能太便宜。

加上母厂 Mitsubishi 对于是否要授权给中华汽车生产开发,直到目前为止并没有进一步的消息(要上面点头恐怕会涉及到联盟另外一个角色:Nissan),所以到底有没有机会在台湾看到睽违已久的轻自动车,前景并不乐观。但这项消息所透露出的另外一个层面,就是中华汽车在面临到母场没有产品对应的状况下,内部还是希望以多元发展的方式继续生存下去。

而未来二三年内,Mitsubishi 对于中华汽车新产品授权最明朗的,也只有 Outlander 大改款车型,但还是必须要等到 2022、2023 年以后才有机会得见;其他车型依据中期计画「Small but Beautiful」来看,都要等到 2023 年之后才会大改款 L200 Triton、Xpander 第二世代、Xpander HEV 与大改款 Pajero Sport 等车型。

总结来说,由于母厂 Mitsubishi 已经将产品押宝在 SUV、同时市场取向也放在 ASEAN 上面,日后中华汽车要取得新产品应该也会是以 SUV 为主,但是否能够如此「顺利」的导入国产,还是有许多难题包括排污法规定对应、技术授权与否等考验在前,但以 CMC 优秀的自主能力来看,短时间内「以商用车撑起一片天」的策略应该不会改变的。

 

 


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