战斗四驱强力放送!BMW新世代G80 M3 / G82 M4亮相

AllbetGaming 2个月前 (09-24) 科技 60 0

个人觉得这是历代M3,以及包含分类成M4以来,并且相较于M5 / M8带有的「斯文感」,绝对是BMW M有史以来加入最多「暴力美学」的M Car,从带有强烈「Battle感」官方宣传影片所要传达的概念也正是如此,不只是大鼻孔、比过去更为明显的宽幅比例,以及更多强化空力的设计,再加上首次突破500匹的动力,想不暴力也难!


 


自第一代M3诞生的35年后,BMW M首次不再坚持后轮驱动,首次为M3 / M4 Competition版本配置了M xDrive四轮驱动系统,并且只有此版本才有!并预计从2021年夏季开始提供,标准后驱车型则提前于2021年3月国外上市。

因为搭载新技术的动力总为驾驶提供了比以往更强大的「享受」范围,让他们沉迷于战斗的感觉。两部车的动力核心均采用M TwinPower Turbo技术的高转速六缸直列涡轮增压汽油引擎,并同样有480 hp标准与510 hp竞技(Competition)两种输出级别。除了六速手排变速箱,也提供Drivelogic运动化八速M Steptronic自排变速箱的两种配置。

动力与底盘

新型S58直列六缸双涡轮增压引擎最早搭载于X3 M / X4 M,结合了BMW M GmbH引擎的标志性高转速特性和最新版本的M TwinPower Turbo技术。最大马力比上一代同为Competition版的提高了60 hp来到了510hp / 6250rpm,峰值扭矩则提高了100 Nm而达到了650Nm / 2750-5500rpm,最高转速可达7200 rpm。而标准款则为480 hp / 6250rpm,峰值扭力则维持上一代的水准:550Nm / 2650-6130rpm。

标准款后轮驱动6MT的M3 / M4的0到100 km/h加速可在4.2秒内完成,而0-200 km/h则耗时13.7秒,从80到120 km/h的4、5档加速则分别可以4.1秒、5.6秒完成。八速M Steptromic四轮驱动的Competition车型可于3.9秒内完成静止加速到100 km/h,12.5秒内可从0加速到200 km/h,从80到120 km/h的4、5档加速则分别可以2.6秒、3.4秒完成。最高时速电子限制为250 km/h,如果选配M Driver’s Package套件,则可提高到290 km/h。

新M3 / M4的动力输出、效率和赛道能力归功于BMW M GmbH多年的赛车经验以及专属于M开发的组件而成,像是无缸套的封闭式水道结构使曲轴箱具有极高的刚性。这可对应更极端的燃烧压力,从而优化动力输出。无缸套的气缸壁电弧喷涂铁涂层则可减少摩擦力,并达到轻量化的优势。

曲轴具有出色的抗扭特性,采用锻造轻量化的设计,因而可减小旋转质量来优化高转速特性。而S58引擎最大的突破性技术,则来自汽缸头使用3D列印制作的核心。这种增层制造过程可以创建传统金属铸造技术所无法做出的几何形状。并且,3D列印技术更可减轻汽缸头的重量,并允许冷却剂管道以流畅超乎常规、最优化温度管理的方式进行配置。

量身定制的M TwinPower Turbo技术新版本有助于为引擎提供优异的增压性能。它包括两个单涡流涡轮增压器,分别向气缸1-3和4-6提供压缩空气,可快速关闭的电子控制废气门有助于使涡轮增压器具有瞬时响应能力,而废气门打开时还可提高催化转化器的效率。中冷器重新配置更靠近引擎,拥有流量优化优势可减少了双流进气系统中的压力损失。

当引擎在高负载、高转速下运行时,最新版本的高精度直接喷射系统将燃油以最大350 bar的压力送入燃烧室。这样可以缩短注入时间,并有效地将油气混合。燃料的精细雾化还可以确保燃烧过程清洁并减少引擎的排放。M TwinPower Turbo的其他要素还包括了VALVETRONIC可变气门正时和Double-VANOS可变凸轮轴正时。

由于动力的大幅提升更使得车头进气口非常大,可始终确保所需的冷空气流入。在双肾格栅后面的中央区域,空气首先遇到低温散热器,然后遇到高温散热器。在下部区域,气流也透过水平摆置的引擎机油冷却器引导,在Competition车型中,气流也会引导至过独立的变速箱机油冷却器提供散热。在低速下以及对冷却的需求更大时,大功率的电动风扇则会提供散热协助。

低温回路中的电动冷却液泵有助于优化水冷式中冷器的冷却液流量。高温回路包括机械式水泵、主散热器水箱和轮拱两侧的两个远程散热器。这些元件共同为引擎和双涡轮增压器提供冷却液。一旦引擎关闭,额外的电动水泵可使涡轮增压器的冷却持续一定时间。

BMW M GmbH积累的赛车运动专业知识也已出现在供油系统的概念中,该系统应对激烈的赛道驾驶的挑战,其最小化油底壳具有两个独立的腔室和集成的吸入通道。附加的抽吸机制允许Map-controlled油泵在极端动态行驶状况下,从较小的腔室中抽出机油,这在需要额外供应量时会介入执行。如此,即使在极大的横向和纵向加速度下,也可以始终确保可靠的供油。

变速箱方面,六速手排变速箱具备短而精确的换挡手感,并且离合器外罩具备比上一代手排变速箱更轻量化的调整,以及配有Gear Shift Assistant功能,可增强换档时舒适性和稳定性。它使用接合速度控制机制,以确保在煞车转弯降档时自动补油的顺畅操作。并且,手排驾技熟练的驾驶可以在iDrive选单中停用Gear Shift Assistant。而轻巧的整体重量也是手排变速箱的一大特色,可比Competition车型的八速M Steptronic手自排变速箱重量减轻约25公斤。

Competition车型标配的M Steptronic手自排变速箱,具有广泛分布的齿比而有助于在低转速时提高效率,同时可以从低速开始都能强烈积累动力,让全转速域加速都能很有感。进一步开发的扭力转换器技术减少了旋转不规则滑动现象,并实现了与引擎更直接的连接。重起步时,变矩器中的锁止离合器可以立即完全接合。

另外,M Steptronic变速箱可透过顺序列选择档位实现全自动换档或手动换档。其中手排模式使驾驶可以同时执行多次降档至最低合宜的可行驶档位,从而稳定地急加速。欲施以多次降档,可在踩油门踏板的同时拉住左换档拨片即可立即执行(例如:入弯前)。

为了不「解嗨」!在手排模式下加速时,当转速达到红线时,不会自动升档。而在自排模式下,若侦测到驾驶意图过弯时,也会自动调节至最佳档位提供帮助。同样,使用集成在排档杆中的Drivelogic按钮,可设定变速箱的变速特性:驾驶可以在自排和手排模式下选择三种明显不同的设置:Comfort、Sport、Track。

M xDrive四轮驱动系统与M3 / M4专属定制的传动轴和输出轴,以及后轴的主动式M限滑差速器配合使用,在主动式M差速器根据情况需要再次将扭力分配到两个后轮之前,引擎的动力能立即在前轮和后轮之间平顺地分配,并透过分动箱的电子控制多片离合器可执行100%无段可变的比例分配。另外,针对新M3 / M4,还增加了可进行飘移专用的M Traction十段牵引力的精准控制设定(Competition车型为标配,标准款需选配M Drive Professional套件,随后有介绍),来改变DSC的干预阈值,并且可整合在M1、M2快捷设定选项之中。

动态稳定的机制,M xDrive和Active M差速器都连接到DSC动态稳定控制系统之外,分动箱本身还具有集成的车轮打滑控制功能,可对变化的行驶状况做出超快速反应。这使得它可以在不涉及中央控制单元介入的情况下,就能迅速直接地消除前后轴之间较小的转速差异。

新M3 / M4的偏滑控制功能已从DSC控制单元移至引擎管理系统,因此对动力输出的作用可比上一代高出十倍。对于过高的转速和未传递到正向推进力的力矩,可以主动避免限制动力输入,而更能适应执行湿滑、积雪的表面或摩擦力不一致道路上的加速度控制。再加上新推出了M Traction十段牵引力控制,让驾驶比过去更容易在安全的前提之下,尝试挑战自己的赛道极限。

与M5、M8同样提供三种模式:4WD、后驱偏置的4WD Sport,以及须关闭DSC才能启动的2WD(甩尾模式),为了保有BMW M最经典的操控特性,在四驱模式正常行驶情况下,M xDrive系统仅会将动力引导至后轮。仅当濒临极限时,前轮才会分配到动力。

底盘方面,配有M自适应电子阻尼控制功能,而M专用的双接头弹簧支柱前悬吊系统,包括了带有球形接头新开发的铝合金A臂、新开发的铝制扭力臂,带有定制弹簧支撑夹的锻造旋转轴承,以及具有非常高外倾稳定性的轻型轮轴承。定制的轴运动学特性,特别是较大的前倾角(Castor)和主销角(Kingpin),以及更低的侧倾中心,使具有标志M流派的动态能力和出色的舒适性,更加适合日常驾驶和长途旅行。五连杆后悬吊则采用了专门设计的组件,同样满足了高性能跑车对动态的特殊要求。

此外,比上一代车型更宽得多的前轮距(均比上一代M3 / M4增加了38 mm)、更大的轮胎宽度,以及特定的外倾角值,优化了转弯力向道路的传递。总体而言,新M3 / M4产生的M操控质感,都能对车轮每一次的运动做出极其精确的响应,即使在极限时仍保持顺畅的转向性能,让整体横向力能随速度线性积累而突出。

而这也部分归功于M Servotronic电子伺服转向可变控制系统,其结合了速度感应的助力系统,以及可变转向比的双项优点。其具备基本的15.0:1转向比,提供市区慢速行驶(例如:路口回转、停车)更便利的使用,可依据不同的转向角度以及所选的模式(Comfort与Sport)做出齿比的自动调整(例如:快速急转弯时,调整成较小的转向力输入)。并且,在配备M xDrive的车型上,M专用的前轴运动学设计,还可以显著减小作用在转向系统上的驱动力。

煞车部分,标准配置的M Compound制动系统,前方为380 mm通风碟盘与六活塞固定式卡钳;后方则为370 mm碟盘配单活塞浮动式卡钳,卡钳具有蓝色、红色与黑色三种选择,而金色同样专属于选配的碳陶瓷制动系统。

另外,与M5、M8同样配置了新型集成式制动系统。得益于这一尖端技术,煞车致动、力道辅助和控制功能,都整合在紧凑的模组内。所需的制动压力并非传统来自引擎的真空吸力,而是透过电动执行器启动。其制动压力产生得以更加线性动态,并确保了煞车时更优异的行驶稳定性以及更精确的输入。无论湿滑路面、较高横向加速度,或较高的制动温度均不会削弱来自煞车踏板的反馈,从而在任何情况下都为驾驶提供出色的煞车感觉。

此套集成制动系统的另外为M派驾驶提供了两种踏板感觉设置:Comfort和Sport模式,可改变了减速时所需的踏板压力。因此,驾驶可以选择更注重舒适性,或是更直接的瞬时反应。其透过M设置选单可进行设定。

外观与内装

新M3 / M4外观风格以其真实性来彰显出赛车运动的个性。充满肌肉但清晰不复杂的造型,经过空气动力学优化的线条确保了新世代M Car的运动潜力显而易见。而依据高性能跑车功能需求的M特定设计特征,则被和谐地集成到现代设计语汇之中。例如:M Car引擎盖Power Dome隆起造型有新诠释,增加了「人中」与两个「酒窝」的设计,比例看起来刚刚好让前脸轮廓丰富度更具,并且具备一定的空力效果增益。

车身尺码更是强调了高性能跑车的宽阔比例。两种车型的身长均为4794 mm,比上一代增加了122 mm,轴距为2857 mm(+45 mm)。新M3的宽度也增加了26 mm,达到1,903 mm,高度为1,433 mm,比一般款新3系Sedan长了85 mm,宽75 mm,低2 mm。而新M4比其上一代的宽度增加了17 mm,达1887 mm,1393 mm高度则增加了5 mm。与新款BMW 4系Coupe相比,长了24 mm,宽40 mm,高10 mm。

BMW M车型可以从任何角度切割出独特且易于识别的身形。造型最具争议的新亮点:特大型垂直排列的「大鼻孔」BMW双肾格栅,视觉上强烈地暗示了后方引擎对冷却空气的巨大需求。双肾格栅无框且全黑,并在此两种车型上,都具备标志性的M双杠。双肾格栅下方两侧的大型额外进气口,亦可为引擎和煞车系统提供最佳的冷却效果。

突出的轮拱旁边最醒目的设计特征是延伸的下纵梁,加上前后保杆的突出部分,形成了高光黑带。这种受赛车启发的车身元素也曾被第一代M3所采用,其增加了车身底部区域空力效应而能够增加下压力,其他空气力学平衡的一系列细节,还包括了前下扰流板、整合入进气帘内的隔板,也都具备引人注目的视觉效果。而突出的侧裙更在视觉上增强了「暴力美学」的印象。

标准配备全LED头灯,以及用于日间行车的U形光纤光导。并可选配BMW Laserlight自适应LED大灯,包括BMW选择性光束的无眩光远光灯辅助装置,以及自适应弯道转向照明功能,并具有针对城市和高速公路行驶而优化的可变道路照明:时速超过60 km/h时,BMW Laserlight可以将远光范围增加到最大550米。

两种型号的前叶子板和后轮拱均采用M专用的大宽幅设计。这为宽轮距和轮胎创造了空间,有助于赋予引人入胜的过弯能力。另外,识别M Car的前叶子板腮饰,与M专用外后视镜都具有空气力学优化的新造型。在Competition车型上,这些特涂成标准的车身同色或高光黑色来加以区分。

新M3 / M4车顶均标准由CFRP碳纤维增强塑料制成。这种极轻高科技材料的使用可降低整体重心,提高了操控灵活性与稳定度。另外,还特别增加了CFRP车顶上纵向延伸的双鳍片来优化车顶气流的整流效果。想要享受阳光洗礼的客户,BMW也提供具备玻璃倾斜/电动天窗的钢制车顶作为免费选配,其天窗的透明部分比上一代M3、M4分别长了100 mm、24mm。

清晰的结构表面和符合人体工程学无懈可击的座舱设计,确保驾驶将注意力集中在百分百的强烈驾驶体验上。M的相关细节包括了M皮革方向盘上的M1、M2快捷按钮和中控台上的引擎启闭按钮,均以红色来强调其热血氛围。Competition车型的排档杆特别采用皮革表面,并带有嵌入式M徽标和M红紫蓝缝线,并且还具有醒目的中央切口,其集成的「瀑布」照明进一步突出了车内运动化的高质感。

在Competition车型的方向盘换挡拨片上的镶嵌物别提供了碳纤维装饰。另外,拨片背面还具有定制和极富活力的特殊几何形状造型。新M3和M4均标配新开发的M运动型座椅和细腻的Merino美利奴皮革与饰边。标准的M运动型座椅提供多种电动调节功能,驾驶可以使用记忆功能将理想位置存储在方向盘上。驾驶和前排乘客的加热座椅也是标准规格的一部分,并且还首次提供选配座椅通风功能。

 

M碳纤维桶形座椅 

各项内装选配中的最突出亮点,不得不推荐全新开发双前座的M碳纤维桶形座椅。其采用了新型结构的设计,结合了赛车式篓空轻巧设计、长距离舒适性和精湛工匠技艺。其具有集成的头枕和可发光的M3/ M4徽章。在座椅背面的结构元件、侧面枕和头枕下方,以及坐垫前方中央的切口,均使用了CFRP碳纤维装饰,整体可比标准M运动座椅减去9.6公斤重量。

在赛道中,当驾驶和副驾驶如果有戴头盔时,还可以拆下M Carbon桶形座椅的头部限制器。除此之外,其赛车风格的结构还可以使用可选的多点式安全带。明确定义的桶形座椅特性可透过电控动态紧束的功能来优化支撑。电动调节功能具备的高度、座椅的前后位置、靠背宽度和靠背角度的调整,驾驶侧座椅则具有记忆功能,并且座椅位置高度还可以调整至低于标准M运动座椅。此外,M4的后排座椅加热和便捷进入功能更进一步提高了舒适便利性。

M Drive Professional套件

另一个也是首次推出的选配亮点(Competition车型为标配):M Drive Professional套件,其为专门为赛道驾驶而开发的一系列软体控制和数位应用功能,除了M Traction十段牵引力控制功能外,还增加了TRACK赛道模式(标准只有ROAD与SPORT)。长按排档杆左下角的M MODE按键,可进入TRACK模式,此时会完全停用驾驶辅助系统的所有舒适和安全功能,并将中央萤幕关闭,让驾驶专心攻克赛道。而12.3吋数位驾驶仪表和抬头显示器会切换到M视图模式,并且在TRACK设置中也会隐藏导航系统的路标检测和距离信息。

另外,还可帮助驾驶在追求理想赛道路线、完美圈速方面,甚至是飘移技术不断取得进步。例如,可透过iDrive选单启动的M漂移分析仪(M Drift Analyser)记录了驾驶过度转向和反向锁定,来引导出最大、最震撼动态飘移过弯的能力。

该功能还可即时记录驾驶最新漂移的持续时间和飘移角度。控制显示屏上显示的等级可由一到五颗星之间的标记显示,以及可与驾驶对油门转向的最佳演示进行比较得出。图形增强的总体视图还显示了记录的漂移次数、飘移运动的距离,以及其他赛道运动的成绩。

M Drive Professional的其他功能还具备行之已久的M Laptimer,也可以透过iDrive选单进行查询。在此功能影响深远的比赛性能分析远远超出了记录圈速的范围,并且可在行驶过程中将各种当前信息发送到组合仪表和抬头显示器。驾驶除了可以检查当前的圈速时间以外,还可以始终注视它们比当前最快圈速快多少。

中央显示萤幕则可显示当前完成的圈数、行驶距离以及驾驶当前正在跑的时间。并且还可以使用iPhone上的BMW M Laptimer应用程式,详细分析其赛道圈速练习过程中所记录的数据,并可与社群媒体共享选定的信息。

M Race Track套件

为新M3和M4提供的M赛道套件,可以有针对性地减轻车辆重量。该套件包括M碳陶瓷制动系统、重量最小的M轻合金轮圈(半热熔轮胎可作为选配)、双前座M碳纤维桶形座椅,以及碳纤维高光内部装饰。与标准车型相比,M Race Track套件的重量可减轻约25公斤。



BMW M Performance升级部件

非凡的运动能力彰显了新M3和M4的视觉张力与运动性能。可用的动力选件和设备项目为客户提供了比以往更大的范围,以在强化BMW M的高性能属性并根据喜好大胆地表现出个人风格,尤其是最独特的集中样式的四出排气尾管,实属特别狂的设计。

BMW M Performance Parts在新M3 / M4投放市场后即刻提供,并提供更多定制选项,以将新型高性能跑车的强烈驾驭体验和内外动感造型调整为专属于驾驶的个性风格。


新竹科技重镇新地标 保时捷都会概念店盛大开幕

保时捷都会概念店正式进驻新竹,坐落于全台最知名且重要的科学重镇,为台湾创新半导体科技的发展先锋。新竹保时捷都会概念店,系台湾保时捷新经销伙伴智华汽车在今年六月举行全新新竹保时捷中心破土典礼后隆重开幕,正式将保时捷的造车工艺、美学、潮流、都会生活型态率先带到新竹。 台湾保时捷总裁 Mathias Busse 表示:「即使全球仍受疫情影响,台湾保时捷仍持续不懈拓展经销网络,并致力于提供消费者耳目一新的品牌体验。继桃园Porsche NOW全新型态概念店、全新台北保时捷中心陆续开幕后,台湾保时捷携手经销伙伴智华汽车,在科技重镇打造全新新

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