McLaren长尾新巅峰765LT!2368万起,限量抵台

AllbetGaming 2个月前 (07-25) 科技 65 0

这是McLaren Super Series车系的最顶峰超跑,并为家族中第二款LT车型,轻量化、空气动力学、动力输出以及操控反应不仅是超级系列的顶尖,更也是McLaren LT特殊车型有史以来的最极致代表!虽然有更多赛道适用性的设计,但并不会显得过于简化而单调,车内同样展现出公路车应有的舒适与奢华氛围。

标配座椅为McLaren P1同款座椅,亦可选配会显著增加重量的720S电动座椅。而抵台亮相的765LT特别选配了Senna桶型赛车椅,并搭配了黑白双色内装的选配。

与同级竞争对手(例如:Ferrari 488 Pista、Lamborghini Huracan Performante)不同的技术亮点:McLaren Super Series是唯一采用量轻质坚的单体全碳纤维底盘,车舱主体并且为笼型结构,再搭载主动式空力煞车、煞车矢量导引转向系统(无限滑差速器的硬体配置)可施展与LSD作动时相同的动态表现...等等,独步的顶尖科技都是此系列家族的特有设计语汇。



自1997年McLaren F1 GTR Longtail赛车,以及2015年首辆道路合法的McLaren Longtail超跑675LT问世以来,Longtail的传奇篇章便围绕着极致驾驶乐趣、赛道表现、轻量化科技、优化空气力学与更强的动力输出而建立。McLaren著名的液压电子辅助转向系统、第二代主动式底盘控制系统带给驾驶无与伦比的操驾体验,765LT则再进一步强化换档自由度,搭配狂放的四出钛合金排气系统,让攻克每一个弯道的当下都充满肾上腺素。

每吨622 ps的惊人动力输出

全新765LT拥有目前McLaren LT车款中最强的马力输出,奠基于720S越级挑战的全方位完美性能,搭载4.0L V8双涡轮McLaren M840T引擎,其具有平面式曲轴和乾式油底壳润滑,以及超低惯性双涡流涡轮增压器和电控废气门来精准控制增压值,引擎内部强化具有LT专属锻造铝合金活塞、McLaren Senna所采用的三层汽缸床垫片,以及气门机构中特别采用超高效碳涂层从动件...等等。

额外的燃油泵和改版的机油泵可优化流量,并且经过重新校准的引擎管理系统可控制大幅增加的动力输出,并调节扭矩输出和油门响应,以展现最大限度地提高驾驶人车一体的参与感受。在7,500 rpm时可狂傲释放765 ps最大马力,搭配与McLaren Senna相同的800 Nm最高扭力,可使性能数据再推进至0-200 km/h仅7.2秒的制霸地位(0-100 km/h为2.8秒,最高时速可达330 km/h)。

Ferrari 488 Pista 0-200 km/h:7.6秒
Porsche 911 GT2 RS 0-200 km/h:8.1秒

765LT新增了独特的选配,可允许在后行李空间中放置聚碳酸酯材质的双层玻璃面板,可露出动力总成的顶部,将视觉效果的「引擎」引入座舱内。而声觉效果的「引擎」则由无消音包配置的钛合金排气系统来伴奏。
因为是直接改以专属的碳纤维车台,所以选配要价300万的车顶通风管道无法于交付之后加装,必须在订购时就要决定。主要作用是经由气流的导入来提升引擎室额外散热之用,而这项选配同样包含车内聚碳酸酯双层透明窗的配置。

极致轻量化的造车理念在LT车款中具有绝对的重要地位,整体车身重量减轻降低惯性,提升加速、煞车及转向回馈,在极致轻量化的诉求之下,765LT相较720S 削去80 kg车重(包含移除音响与空调系统),轻于同级距车款至少50 kg,最轻干重可达1,229 kg,成就业界首屈一指的优异马力重量比!

移植于F1赛车顶尖材质与碳纤维科技,结合McLaren绝顶空气力学设计成就级距最强悍赛道机器,并拥有如同战斗机座舱360度环景毫无压迫感的视野,以紧密联结的人车对话之目标为驱使,McLaren Automotive官方特将765LT的驾驭体验定义为沉浸式驾驶体验(Immersive Driving Experience)!

McLaren Automotive Super Series产品总监- Andreas Bareis表示,「765LT比任何一辆LT车款都拥有更轻量化的车重、更快的速度及更强大的马力输出,成就如心电感应般的操驾乐趣,来自车内座椅及方向盘的回馈是相当惊人的,足以让驾驶全面感受到"Longtail"的能力,享受每一次操驾,765LT即是LT的本质。」

车尾有大面积许多孔洞篓空的上盖,除了将引擎室热气引出的效果更好之外,也提供后方主动式尾翼来改变下压力。

765LT主动式尾翼基本高度比720S加高了60 mm,即使尾翼在最低位置也在下方空出额外空隙,除了无论静止或极速行驶都能持续协助散热外,最低位置仍然可提供部分下压力。

由于765LT特别因为主动式空力制动配上此大面积尾翼,而具有较高的后轴下压力,因此得以让前悬吊使用较低磅数的弹簧,就足够维持急煞时稳定的前轴高度,因此对于一般街道行驶舒适性,也能额外提供正面帮助。

765LT前轮距加宽6 mm不仅更具战斗感,而前低后高的态势更能对下压力产生助益(前方高度降低了5毫米)。师承McLaren Senna与Formula 1赛车的制动性能,重新设计悬吊系统以减轻簧下重量(特别采用源自赛车可减轻1.5 kg的辅助弹簧...等诸多轻量优化设计),大幅提升765LT的车辆平衡与贴地性。

专属极轻量10辐锻造轮圈(765LT仅提供此造型款式,但可提供各种颜色、双色…等选配),结合减少40%重量的钛合金排气系统、传动系统、碳纤维赛车桶椅…等部件,削减整体80kg车重,就连锂离子电池也较720S减轻3 kg之谱。

在现代道路版McLaren LT中,765LT首次减少了侧窗玻璃的厚度,并且前挡风玻璃也更薄,玻璃C柱和后挡风玻璃则是由轻质赛车风格的聚碳酸酯制成。二片式车门的上部则采用轻质碳纤维面板。

765LT的其他减轻重量的措施还包括变速箱内部使用来自一级方程式赛车的20NiCh镍铬合金材质、仅重10.9 kg的排气系统由于取消消音包的设计(以钛合金阀门取代,同样可提供低转速宁静行驶,来符合法规要求)以及完全由钛制成,可比720S排气管再减轻3.8 kg,而与一般钢制相比可节省40%的重量,四出口排气管径与间距也经过了精密计算调整,可对高性能输出和激昂驾驭参与感的卓越声浪做出贡献。

空力造型设计与碳纤维车身

McLaren出色的空气力学设计,在765LT身上获得绝佳印证,McLaren 765LT前方借由空力部件的大幅修改增长了48mm,加上车尾延伸9mm,车身整体长度增加57mm,完美体现Longtail长尾精神;具备三种模式的主动式尾翼更加高基本高度60 mm,并增加了20%面积,未作动状态下仍能够提供更高的下压力,加上优化的车侧钣件与一体式碳纤维下底版,以打造赛车的强悍性能优化25%下压力,得以让765 ps马力尽情释放。

前叶子板上方垂直通风鳃孔主要可提升前轮拱内气流整流效益来增加前轴下压力,而这项选配无须加价,所以不选白不选!

主动式尾翼除了面积比720S的加大20%之外,在两侧还有向中内凹的转折造型,搭配中央缺口的设计可有降低空气阻力的效果,并且在尾翼扬起时空出正后方视野。

外观车色除了首见于600LT的Chicane Effect、675LT的Chicane Grey…等经典车色皆可选择,765LT还增加了Nardo Orange(此次亮相的漆色)与Smoked White两种漆面,并且可以选配增进60%强度、4倍耐热能力的赛道制动升级套件。充满性能宣誓与更强空力效应的车顶进气孔、前叶子板导流鳍片更是Super Series的Longtail车款上不可或缺的设计,而McLaren Special Operations同样也提供实现想像力的无限订制可能。

亦可选配新型碳陶瓷煞车系统,其包含了McLaren Senna的卡钳,并且强度比标准的碳陶瓷盘强约60%,导热系数则提升至四倍,可降低制动衰减和磨损率。另外,超轻量十幅轮圈为固定造型样式,并标配定制的倍耐力P-Zero Trofeo R轮胎(MC2新规格)和钛合金轮圈螺栓,四轮共同可减轻22 kg的重量。



更多详尽介绍请参考:McLaren长尾新篇章765LT亮相!全球限量765台(内有影片与多字深度介绍)


懒人救星,Hyundai Venue「无离合器」控制 iMT 智慧型六速手排印度发表

我们都知道,现在手排车型在市场上越来越萎缩,不过在新兴市场当中手排车还是有一定的份额,因此为了造福那些有预算限制、但却不想要常常踩离合器的买家,Hyundai 于印度市场推出了全新 iMT 智慧型手排变速箱技术,提供无离合器驾驶体验,而第一款车型就是在今天上市的 Venue 1.0 T-GDi Kappa 汽油(BS6)规格。   具体来说,这具 iMT 手排变速箱本质上是一种革命性的双踏板系统,无需驾驶员像传统的手排一样不断使用离合器踏板。其技术类似自手排,不过却是使用传统手排的 H 型换档机构,同时将传统离合器改成自动机构控制,与自手排变速箱作用原理类似,甚至

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