BMW首款纯电动力SAV:iX3正式亮相 中国生产,引进恐有困难

AllbetGaming 3个月前 (07-15) 科技 71 0

全新车系iX3的到来代表了BMW集团电气化战略推出的最新阶段。这是纯电驱动系统首次与BMW X车型的坚固、多功能和宽敞、舒适性和标志性运动能力的相结合。同时,iX3也是首款采用BMW自行研发和生产的第五代eDrive电动传动系统的车型。它高度集成,不含任何稀土材料,有很高的效率。动力系统所使用的钴和锂,仅来自可信赖的供应商。

iX3的造型比例与内燃动力的X3大致相同,但透过专属设计的前/后保杆、大部分封闭的双肾格栅,和新开发的低风阻轻合金轮圈,优化了空气力学效应,使其具备0.29 cd特别低的风阻系数(同于X3)。由于纯电动力的冷却需求没有内燃动力那么大,所以主动式双肾格栅特别配有10阶段开启的功能,来精准控制温度。

新型空气力学轮圈具有独特的塑料插入件,可使阻力系数降低约5%,所提升的效率可增加约10公里(WLTP)的行驶里程。轮圈金属基底可以涂上不同的颜色,并且也可以选择哑光或抛光表面,就像传统轮圈一样。而所有塑料插入件的外观可以根据指定的光泽、抛光和图案…等多种方式来进行客制化。



iX3所配置的BMW第五代eDrive技术将电动马达、400伏特电力电子和单速变速箱一起集成在同一个外壳中。高度整合的电动驱动系统架构可大幅减少所需的安装空间,以及元件相对于所产生的功率的重量。与BMW现有电气化车型中采用的eDrive技术相比,增加了约30%的功率密度。

第五代eDrive在性能特性、行驶范围、重量、所需安装空间和灵活性方面已取得重大进展。这套动力系统包含了更优化的电动马达(最高转速提升至17,000 rpm)、电力电子控制与充电系统,以及高压电池,使新iX3的最大输出功率达286 hp(210 kW),最大扭力为400 Nm。0-100 km/h加速仅需6.8秒(汽油动力X3 xDrive30i为6.4秒)最高速度被限制在180 km/h以内。

iX3在铝铸件和热塑性塑胶的制造中,广泛使用二次回收原物料。由于电动马达的创新设计,以及在生产过程(包括高压电池电池制造)中全面使用可再生能源,并且无须依赖稀土,对汽车的环保足迹产生了正面影响。所以,iX3由于并非使用目前市场较多见的永磁同步电动马达,而是采用电池铁型式马达(Current-excited synchronous motor),因此可透过不同的电流产生不同的脉冲诱导磁力。因此,驾驶会发现到不同驾驶模式的性能特征会存在明显差异。更因此,BMW i也特别保留了内燃动力车款的三种驾驶模式:SPORT、COMFORT,以及ECO PRO。

iX3的电动马达采用电流感应同步电机的原理工作,因此与市场上其他电动车显著不同。转子的激发不是由固定永久磁体所引起的,而是来自电力的馈电(电磁铁)。这种设计允许在制造电马达时,完全避免磁性部件所需要的稀土。

iX3并未采用前后50:50的均衡配重,而是与中置引擎跑车的前43%;后57%的比例,而车头内也没有大型「重物」,所以会有截然不同于X3的操控灵活度。

iX3具有独特的后轮驱动子框架和定制的集成底盘,所有设计均满足纯电动车概念的特定需求。包含了电动马达的暂态功率和此系列车型专用悬吊调校,以及ARB连续性防滑控制系统(Actuator contiguous wheel slip limitation),可提供了敏捷的操控、出色的方向稳定性和最高牵引力,在恶劣的天气条件和抓地力不佳的路面使用。

另外,iX3的动能回收系统可根据导航系统和驾驶辅助系统感测器,所检测到的道路情况进行自适应调整回收强度。例如:当接近路口、限速路段或前方有车辆「挡道」时,即会充分增强回收效率,并加强减速效果,来增加储存到高压电池的能量;在开阔的道路上,每当驾驶将脚从加速踏板上离开时,都会立即启动滑行功能,以提高效率和舒适性。

若导航系统的线路引导功能未启动时,则会对驾驶情况进行相关的调整。例如:在滑行时启动方向灯则会立即启动动能回收运作。而iX3的自适应动能回收机制,可在档位选用在D时启用;而切换到B档位,则始终会保持较大的动能回收强度,并且释放加速踏板时可有高度感受的制动感,变成独特「单踏板」的驾驭模式。另外,驾驶还可以在iDrive功能表中选择高、中或低的动能回收强度设定,以适用于所有驾驶情况。

在WLTP测试中最大行驶里程高达460公里,相当于NEDC测试的520公里的能效水准。而这些创新也将在未来搭载于i4和iNEXT之中。而iX3每行驶100公里的电力消耗为19.5–18.5 kWh(WLTP),相较于内燃柴油动力的X3 xDrive 20d的效能高了30%以上,若电力来自绿色能源时,则效能更多出了约60%。

iX3还配有创新的充电单元,所使用的组合充电单元(CCU)可适用各种类型的充电站,而具有极高的灵活性。使用AC交流电端子时,CCU可以7.4 kW功率实现单相充电,也可使用高达11 kW(7.5小时内可完成0 -100%充电)的Wallbox三相电进行充电。

由于电池发展获得显著进步,因此iX3的高压电池每个模组的电池数量较高,但元件数量却减少,能使结构更紧凑、纤薄。整体电池均采用铝制,分为10个模组,总重量为518公斤,共由188个可单独控制的棱柱形电池组成,重量/能量密度则增加了20%,总电量为80 kWh(运作总电量为74 kWh),并配有液冷/加热系统,冷却系统可执行两阶段控制,以维持最佳的工作温度;而高效率热泵系统,即使室外温度降至零下30摄氏度,也能控制极佳的电池工作温度以及车内温度,其效率可比传统电加热系统少消耗40%至80%的电能(取决于室外温度)。

而150 kW的直流快速充电,则可以在34分钟内将电池从0充到80%的电量,并且仅需充电10分钟,就可增加行驶100公里所需电量(WLTP)。另外,CCU除了提供照明、驾驶辅助系统、音响系统到座椅加热…等等车载12V电源之外,还特别提供4 kW的变压系统,提供所有乘员便利的电源。

iX3将于2020年晚些时候开始上市,并在中国开始销售。其将在中国沈阳的合资工厂生产,而eDrive零部件也在沈阳制造。因此,新iX3会是BMW品牌首款从中国出口的电动车型。


Lotus推出全新的「即插即用」数位仪表板 2008年(含)以后的车型适用

Lotus新推出的「Plug & Play」数位仪表板除了绚丽的色彩,可清晰阅读讯息之外,还预先内建了来自世界各地4,000多个赛道的详细信息。并且还采用了集成GPS技术和单圈数据纪录器,允许赛车爱好者测量、显示和记录数据,以完善自己的过弯路线和单圈时间。 该系统软体专为自2008年起生产的Elise和V6 Exige车型而设计,内建了4,127条赛道的详细信息,并可自动识别驾驶何时靠近赛道。驾驶可以下载起跑线/终点线坐标,以便他们可以计算单圈时间,然后在数位萤幕上即时分析表现,或者稍后将数据下载到笔记电脑中。 另外,还进一步增强了用户体验,用户可以自定义高解析

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