Toyota 初代 Mirai 正式停产、GA-L 平台架构之二代车型准备投产、年底前发表

AllbetGaming 2周前 (10-09) 科技 73 1

Toyota Mirai 是目前唯一大量生产的氢能源车款,其重要程度并不亚于 1997 年发表的 Prius 车款,不只是因为它代表着一种新能源的开端,更是日本想要主导未来世界能源发展的缩影。

自 2014 年冬季正式推出之后虽然销售量不大,但借由高额补助的状况下,在欧洲、日本与北美还是卖出不少台,在全世界销售了约10,000辆,某种程度也算是促进燃料电池汽车的普及。但 Toyota 并不愿意放弃这台纯氢气车,内部早已将其视为常规贩售车型,因此在改款周期上也设定在五年下,在去年东京车展已经展出第二世代准量产版本。

 

由于原厂规划第二世代 Mirai 将于 2020 年底前于欧洲、日本与北美三大地区贩售,将作为 2025 年 Toyota 集团全面电动化的要求与加速整个氢燃料系统成本降低的核心产物,因此 Toyota 近日宣布全面停产初代 Mirai。

第二代 Mirai 最大的特色,就是舍弃了前轮驱动设定的 New MC 平台、改采 GA-L 平台,因此整体造型超越了环保汽车的过往印象,融合了使人产生驾驶兴奋感的动感和任何人都可以回蒙的情感外观。尺寸上新一代车款为 4975×1885×1470mm(全长×全宽×全高),轴距2920mm。相较之于现行MIRAI,全长增加85mm,全宽增加70mm,全高降低65mm,轴距增加140mm。

内装部分则是追求的是一个简单、现代且温暖的空间,将“驾驶乐趣”和“高级舒适性”两大核心整合其中,其全面数位化的座舱包括环绕驾驶员的数位仪表板结合12.3吋的中央显示萤幕,营造出相当前瞻的氛围,当然车内空间也从标准四人座改成了五人座设定以提高实用性。

配备包括双区恒温空调、双前电动加热座椅、加热方向盘、主动停车系统、全景摄影机、无线充电板等应有竟有,甚至后座还加入了出风口的设计。

在驾驶方面借由采用 GA-L 平台来实现高质感驾驭,细节上也较过去 MC 平台处理来得优异,例如更高的静肃性、车体刚性等,也就是说全新 Mirai 从过去「环保」形象转型成着重于「走行」性能。

虽然第二代 Mirai 在吸取现行款的经验下,使得氢燃料动力车更趋近于传统量产车,但是否能大量普及还是得看氢燃料基础建设是否能普及。不过 Toyota 想得更远,从 Mirai 开始氢气车将会更有驾驭乐趣、使得消费者购买氢气车不再只是因为「环保」而买,而是在享受车辆本质当下体验全新的环保感受。

提升17%的燃油效率、新增多项数位化配备,Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybrid 欧洲亮相

为了因应欧盟即将上路的 CAFE 政策, Ford Europe 已经开始针对旗下车款导入「电动化」技术,除了很快将美国发表不久的纯电 SUV Ford Mustang Mach-E 引进到欧洲外,从今年开始也针对 Fiesta、Kuga、Puma和Transit导入等不同种类型式的油电混合动力系统。而最新的成员就是 Focus EcoBoost Hybrid 车型,采用1.0 EcoBoost 48V轻型油电系统。   具体来说,这次 Focus 配置的油电混合系统是属于 MHEV(Mild-Hybrid),以 1.0 EcoBoost 3缸涡轮增压引擎搭配皮带式启动马达发电机(BSG)和锂电池组成的 48V 轻度混合动力系统,变速箱则仅有六速手排一种。以数据来看,这次EcoBoost Hybrid 动力可以输出 125ps 或 155ps 二种。不过这具新动力总成并不会取代现有 1.0 EcoBoost 汽油、1.5 EcoBoost 汽油、1.5 EcoBlue 柴油、2.0 EcoBlue柴油等车系编成。 在低转速时能提供多50% 的扭力(大约20 Nm)来帮助车辆强化动力输出,另外借

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