Mercedes-AMG推出新型电子式涡轮 从此小排气量配大涡轮不再迟滞

AllbetGaming 8个月前 (06-22) 科技 153 0

作为Mercedes-AMG电气化战略其中的一部分,高效率与额外的驾驭动能相结合是其重点。为了实现这种组合以达到最佳效果,研发人员正在大力开发创新技术,将能够使性能带到一个全新的境界。下一代Mercedes-AMG车款将看到电动废气涡轮增压器(Electric exhaust gas turbocharger)的部署。

此款新型电子涡轮已经处于开发的最后阶段,其中的一部分也从赛车运动的专有技术中受益,与Garrett Motion合作开发的这项技术直接来自一级方程式赛车,它解决了小型、反应快的涡轮增压器(相对较低的峰值性能)与大型涡轮增压器(具有较高的峰值性能)长年以来无法兼具所有优点,有了高峰值输出就会有迟滞的矛盾。

带有集成电动马达的废气涡轮增压器:重新定义了增压敏捷性

这种创新的涡轮增压系统的亮点是小型的电动马达,它的长度约4公分,直接集成在排气侧涡轮和进气侧压缩涡轮之间的中轴上。在接收废气流产生驱动力之前,该电动马达会先驱动压缩侧叶轮。进而大大改善了起步加速和引擎全转速域范围内的即时反应。

小引擎配大号涡轮,无迟滞!

电动马达消除了所谓的Turbo Lag涡轮迟滞,整体加速的驾驭感觉将更加动感十足。此外,涡轮增压器的电气化功能可在引擎低速运转时提供更高的扭矩,这也提高了灵活性并优化了从静止起步的加速能力。并且,即使驾驶将脚从油门放开或踩下刹车,电动涡轮增压器也能够始终保持充足随时「待命」增压的压力,从而确保了连续再加速的直接响应。

此款涡轮增压器最高可达到170,000 rpm的转速,从而实现极高的进气流量。它可以透过48V车载电气系统提供电力,而整套涡轮增压器、电动马达和功率电子控制设备,均连接至内燃引擎的冷却回路,以始终创造最佳的工作温度环境。

涡轮增压本体中心轴配有电动马达,可弥补低转速域废气尚无法驱动压缩叶轮的缺点。

现任Mercedes-AMG GmbH董事会主席并就快到Aston Martin「报到」的Tobias Moers解释说,「我们已经明确定义了电气化未来的目标。为了实现这些目标,我们投注离散且高度创新的组件。透过此举,我们将在战略上增加此模组化技术,并根据性能要求进行定制。第一步包括电动涡轮增压器,这是一级方程式赛车技术向道路上转移的一个例子,经由这项作法,我们将使涡轮增压式内燃引擎达到前所未见的动力敏捷性」。


89.9万起五规格、二种动力,全新大改款 Ford Kuga EcoBoost 180/250 正式发表

身为沙场老将的 Kuga,自上一代承接风靡 2000 年世代的 Escape 之后,在既有 SUV 方正的框架下以 Kinetic Design 造就出欧系动感风格,以及同级车中少见的多样动力与俐落的操控性,着实获得不少消费者的青睐。 要在如此竞争的市场中脱颖而出,Kuga 显然必须要让自己跟别人不一样,才能于红海中「脱颖而出」,因此这次全新改款的 Kuga 正式在台上市后,以89.9万起,导入崭新双车型外观设计及双动力,提供EcoBoost®180雅致型(受订生产):89.9万、EcoBoost®180时尚型:96.9万、EcoBoost®180旗舰型:106.9万、EcoBoost®250 AWD旗舰型:116.9万、EcoBoost®250 AWD S

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