New N 后驱平台极致体、全车底子大精进,Lexus IS 大规模二度改款正式亮相

AllbetGaming 1个月前 (08-30) 科技 76 2

在经过一次小幅的延期之后,Lexus 总算向外界发表大规模改款的第三代 IS 车系。IS是自1999年首款车型问世以来一直被定位成追求“驾驶乐趣”的车型,并因其出色的运动性能和运动设计而广受好评,在过去20多年中累计销售了约109万辆

IS 曾经有段时间是能够与 BMW 3-Series、Mercedes-Benz C-Class 抗衡的作品,不过在小型主管房车市场当中,欧洲车厂还是拥有绝对的优势,因此在市场上逐渐失去竞争优势。在面临到「选择与集中」的状况下,最终 Lexus 选择以大规模改款的方式为其续命,新的 IS预计将于今年下半年上市,将在全球约40个国家/地区销售,包括美国,日本和亚洲其他国家/地区,台湾市场预估将会在今年10月就会抵台了。

 


这次大规模改款的重点放在外观的变革,以「“Agile(俊敏) & Provocative(挑発的)」为设计主轴,前后灯具造型都改成更为前卫的设计,并采用更先进的 AHS 远近光灯系统与流动式样转向灯,而分离式的日行灯在改款后也将会与大灯组融为一体。而全新的纺锤形水箱罩尺寸虽然维持既有的设定,不过内网采用了 3D 立体浮雕的设计,所以在光影投射之下更为显眼;车尾灯组部分采用一体式的设计,转向灯改成流体式的样貌,而后尾箱也重新开模设计,营造出更为跑格的设计。但其实车体结构并没有大幅度的变更,因此还是能看出与过去 IS 一脉相传的味道。


另外颇受欢迎的 F SPORT 当然也没有缺席,美规车型仅有 IS350 才有提供,不过日规车型是包含 300/300h 的。F SPORT 规格包括具有强化空气力学性能的前后保险杆、专属水箱罩、后扰流板等,搭配 F SPORT 19吋铝圈与 265 / 35R19 轮胎,还带有F SPORT 专属排气尾管和扩散器。此外独特的F SPORT徽章也装饰在车辆的侧面和后部。





全长4,710(+30)mm
全幅1,840(+30)mm
全高1,435(+5)mm
轴距2,800(±0)mm
动力编成2.0L直喷 TURBO 四缸引擎
2.5L HYBRID THS II 四缸引擎
3.5L V6 引擎
轮圈18/19吋

内装部分主要变化在于就是被消费者诟病的 Remote Touch 资讯整合操控介面改成触控的设计,而多功能资讯整合系统萤幕尺寸大幅提升至10.3吋。其他部分改变就会是抬头显示器新增了能够辨识道路标志的功能,可以将其显示在上头。其他比较显著的改良在于门饰板采用了与多条浮雕线相交的设计来为其内装增添新意,而左右出风口也从原先的长方形改成圆形的设计。



主动安全系统上 Lexus Safety System+ 也全面升级至LSS + 2.5,包括LDA车道偏离警示系统、PCS 预警式防护系统附自动煞车辅助(功能新增检测前方右转或左转的行人、紧急转向辅助等,源自于 LS 车系)、AHB智慧型远光灯自动切换系统、DRCC全速域雷达感应式车距维持定速系统等。

而 LTA 车道追踪系统更是首度导入(内含来自于 LS 的车道偏离警示功能,采用一组车内摄影机侦测车辆前方的黄白道线及车辆在道路上的位置。系统一旦发觉车辆开始无意识的偏离车道,就会用听觉和视觉警示提醒驾驶人,同时产生微弱的转向力),在毫米波雷达与摄影机机能强化后,道路标志辅助 RSA 也加入其中。

此外,还有搭配前后雷达的煞车辅助系统,可防止误踩油门造成暴冲的状况;360度环景监视器可支持车辆周围的安全确认,这些也都是首度出现在 IS 上面的全新配备。






动力系统部分,IS 大规模改款依旧维持 IS300、IS300h 与 IS350 三种编成,也就是 2.0 8AR-FTS 直四涡轮增压引擎搭配八速手自排、2.5 2AR-FSE 直四 Atkinson循环引擎搭配ECVT与 3.5 2GR-FSE V6 引擎搭配八速手自排(AWD为六速手自排),但台湾应该还是会仅有前面二者才是。



但底盘设定可就是天差地远了,Lexus 在既有的 New N 平台之下,于刚成立不久的 Toyota Technical Center Shimoyama 进行全盘的底盘研发调校,不仅针对转向系统与油门的初始反应回馈进行调整,2.5 HYBRID 车款更改变了油门阀门开启角度与电动马达驱动力控制,使其反应更为敏捷;2.0 TURBO 规格则是导入油门主动控制系统,能依据驾驶人油门深浅来控制适当的档位,如此一来让车子与驾驶人的操作能够更为线性。


车体结构部分更进一步强化,例如强化散热器侧支撑、增加前侧梁焊接点的数量以及优化从C柱到车顶侧面的结构。增加的刚度不仅有助于减少不必要的噪音和振动,而且还可以通过强化对转向输入的反应来提高乘坐舒适性和驾驶性能。



新的IS将首次配备更大的19吋车轮,以提高转弯力并提供与路面的更大接触。工程师修改了悬吊的布局和连接点,以帮助容纳更大的轮胎和煞车套件。F SPORT型号总共提供两种不同的19吋轮圈,包括配备了 Dynamic Handling Package 的F SPORT专用的独特BBS轮圈。标准的18吋车轮将替代所有其他型号的 17 吋轮圈。


借鉴LFA超级跑车的经验,工程师们采用了轻量化的轮圈螺栓,进而进一步提高了刚性。根据内部估算这些螺栓可减轻大约2磅的未悬挂弹簧总重量。另外前双A臂、后多连杆的设定虽然没有变化,但工程师们的目标是减少簧下重量,全新的弹簧重量比过去轻20%。还采用了新型铝合金材质A形臂,使重量减轻了18%。工程师们还为前后防倾杆选择了一种新材料,以优化直径和厚度,从而使重量减轻17%。





避震器本体也采用Swing Valve机械式可变阻尼避震器,虽然与 LM、ES 车型上相同架构,但细部调校上还是略有不同,但最终目标就是要给新车有着极高的反应能力以提升舒适性。最后比较特别的,就是带Dynamic Handling Package 的RWD F SPORT车型配备了Torsen®限滑差速器(LSD),提高了操纵性能。

IS 迟迟不大改款的缘故,其实还是与 SUV 风潮兴起、使得房车市场一直逐渐萎缩,加上 Lexus 在后驱房车市场一直无法有效突围殴系车厂「寡占」的局面,销售量始终不如预期。也因此 Lexus 开始逐渐将 TNGA 平台导入到旗下新车款当中之后,IS 与 GS 迟迟等不到全新高成本的 GA-L 平台进行换代,相当可惜。


而在「诚意满满」的全新大规模改款 IS 正式推出之后,Lexus 后驱入门房车总算获得续命的机会,至少就修改程度来看 Lexus 将重点放在底盘,明显是为了与 Mercedes-Benz C-Class 与 BMW 3-Series 等新世代车款比较的时候不会落差太大。






Audi冲压车间的铝回收循环 自2017年以来以减少35万吨的CO2排放


Audi使用铝已有相当悠久历史了。1994年,首款采用Audi Space Frame技术的A8在轻质结构方面取得了开创性的成就。往后一直持续至今,Audi继续将轻质金属用于第四代A8的各个组件,作为创新的多种材料的一部分混合。 但是,铝的生产非常耗能。因此,Audi在回收循环中管理材料。这样可以避免不必要的浪费。Audi Ingolstadt厂和Neckarsulm厂的冲压车间将再生铝用于生产A3、A4、A5、A6、A7和A8车型,并且也包含了纯电车系: e-tron和e-tron Sportback。其他工厂也将在适当时候跟进。 Audi采购战略负责人Marco Philippi表示,「对我们而言,有效而节俭地使用资源与减少C

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