双A臂悬吊设定回归,Acura TLX 采用独家运动化房车平台、不与 Honda 体系共用

AllbetGaming 4个月前 (02-20) 科技 354 6

距离 2代目Acura TLX 正式发表不到一天的时间,Acura 再度公布了 TLX 的相关技术资讯。随着 TLX 大改款的到来,Acura TL车系中广受欢迎的高性能版本「Type-S」亦将随之回归,而为了匹配这个高性能指标,Acrua 也首度与 Honda「脱钩」,让 TLX 采全新开发的运动化房车平台( Sport Sedan Architecture/Platform),而非沿用现行世代的 Accord 前驱平台衍生。

 

全新的 Acura 运动型轿车平台是为了实现 Type-S 性能而设计,其中包括高刚性车身和注重性能的底盘,其突出之处在于前双A臂的回归。过去 Honda 在市场上能够大受欢迎,其实最主要都是靠著自 Accord CA 世代开始导入的前轮驱动体系四轮双A臂设定,从那时候开始 Honda 就奠定了「运动性能」至上的标准,在 80-90年代风靡一时。

这次前双A臂的回归,取代过去 Honda 车系为了节省成本改用的前麦花臣悬吊系统设定,能更精确地控制外倾角、后倾角以及前束角等参数,同时增加轮胎接地面积。虽然造价成本与养护成本都会跟着攀升,但换来的是更具乐趣的操控反应。而没有意外的话,后轮悬吊机构也将会重拾双A臂,让8代Accord之后「绝迹」的四轮双A臂总算又回到 Honda 体系上。

之前笔者提过, TYPE-S 车型将导入全新的动力总成上,以现行 NSX 车上的JNC型 3.5L V6 DOHC TWIN TURBO 双涡轮增压进气歧管/缸内双喷射引擎为基础,同时进行输出调降与排气量下调的动作,具体来说为排气量将降至 3.0L,而 V6 DOHC TWIN TURBO 引擎的设定并没有改变,可说是降低成本之后的高性能取向引擎,搭配 SH-AWD 全时四轮驱动系统,将是 Honda 四轮量产车历史上搭载过的第二强大的引擎,并且搭载搭配10速自排变速箱设定。

至于标准版规格上,TLX 确定会导入高输出设定的 2.0 VTEC TURBO 引擎,最大马力 272hp/4800rpm、最大扭力280lb-ft/1600-4500rpm,搭配10速自排变速箱设定;至于传闻中的 Sport Hybrid 技术上,在先期推出的动力编成上并没有出现。


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