不再轻视日本自家市场,Nissan Kicks e-POWER、Note 第三代与 Ariya 纯电 SUV 2020 接续到来

Sunbet 1个月前 (04-22) 科技 18 1
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最近 Nissan 在日本市场上非常不好过,最畅销产品集中在“ Note”和“ Serena” 身上,因此在日本国内制造商的销售排名落居第五,与过去能够与 Toyota 抗衡的雄厚实力完全不同。不过 Nissan 也不是傻子,在历了冈恩下台事件之后,总算有新车型将在 2020 年续推出,包括 Kicks e-POWER、Note 第三代、Ariya 纯电 SUV 与可能会年底亮相的 X-Trail 等车型,将会成为 Nissan 于日本国内场重新再起的代表作!

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不过事实上 Nissan 今年第一款新车,其实是 Roox 与 Roox HighwayStar 高顶轻型 Wagon。这款新车其实就是 1 月下旬 Mitsubishi eK X Space/eK Space 家族的双生车。这是继2019年3月发布 eK X 和 eK Wagon 后,由 Mitsubishi 与 Nissan 合资成立的NMKV 所设计生产的第二款新车型,具备轻型超高旅行车独有的宽敞舒适的生活空间,并融合了同类产品所需的性能和功能

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对于 Nissan 来说,由于 Roox 与 Roox HighwayStar 身处的高顶轻型 Wagon市场相当竞争,Honda N-BOX、Daihatsu Tanto 与 Suzuki Spacia 都接连在近二年大改款,因此 Roox 与 Roox HighwayStar 的推出就是为了抢攻此一市场,Nissan 希望借由更先进的技术加持,让 Roox 与 Roox HighwayStar 能够获得关注。

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而在今年五月上旬,Nissan 则会在日本正式发表海外贩售已久的 Kicks 小型 SUV。但明眼人都知 Kicks 身处的小型 SUV 市场其实 Nissan 早已靠著 Juke 支撑了 10 年之久,无奈这款针对欧洲市场设计的小型 SUV 太过个性化,因此销售量始终无法拉抬起来,在 Honda Vezel、Toyota C-HR 相继推出之后更是被冷落在一旁。

因此 Nissan 在第二代 Juke 推出的同时决定不再入生产日规车型、改以从泰国生产地导入 Kicks,至于为什么不在日本生产 Kicks,还是一句话「为了成本考量」,但 Nissan 会在国内工厂设立 PDI 点检中心,确保新车品质与其日本生产无异。

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不过 Nissan 并不会这么偷懒,日规版本 kicks 将会有着更为「粗犷」的外观设计、尺码上也维持北美、中国、南美洲等地区的宽车体设定(长4295mmX宽1765mmX高1585mm,轴距 2620mm);内装造型则维持不动,不过为了日本消费者对于精致度的要求,泰国生产的日规版本内装质感将会比其他地区来得更好,而放大的车内空间与行李箱空间,也是为了迎合日本消费者的喜好,这也是第二代 Juke 无缘来日本的主要原因之一。

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最后动力系统部分,有别于海外规格仅有1.5/1.6四缸引擎搭配CVT,日规车型将会以 1.2 HR12DE 三缸引擎搭配电动马达组成的 e-POWER 增程型电动车架构为主力,让这款小型 SUV 更有卖点。

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另外在去年东京车展展出的 Ariya 纯电 SUV,Nissan 也算在在2020年底或2021年左右出现。车身尺寸为4600 x 1920 x 1630mm(全长x全宽x全高),属于C-Segment Coupe SUV,动力系统部分将配备高性能电动驱动系统,通过前后双电动马达驱动配置为车轮提供即时强大的扭力。

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另外借由全新的四驱控制系统,Ariya 能够保证出色的过弯性能和在溼滑表面(如雪和松散泥土)上的控制,而驾驶员无需改变驾驶风格,转向输入甚至踏板位置。这套系统是源自于 ATTESA E-TS 和 Patrol的智能4X4系统,不仅能够自动管理四轮动力输出和煞车,以确保过弯时轮胎打滑最小化。

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至于销售金鸡母 Note 部分,预计在今年 8 月就会推出第三代车型。现行款 Note 可以追溯到2012年,原先销售量普普通通的它,在 2016 年小改款的时候导入了 e-POWER 增程型电动车技术后,瞬间成为品牌销售主力,在小型/普通车销量排名中,它们分别在2017年和2019年排名第二,在2018年排名第一。

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因此在第三代车型部分,根据日本媒体拍摄到的伪装车显示,Note 将会维持五门掀背的样貌,造型上将会大量沿用 Ariya、IMk 概念车的新世代 V-MOTION 设计风格,内装则会以双萤幕搭配传统冷气旋钮等设计搭配中船 EBD 电子手煞车与电子排档杆的设计,让 Note 成为同级车最先进的车型。另外过去在金融危机取消的 Cube Cubic 三排座 MPV 计画,将会在新世代Note 车型上重生,以衍生车型方式推出,锁定 Sienta、Freed 等小型三排座 MPV 车款。

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动力系统部分,还是会维持现有的 1.2 HR12DE 三缸引擎搭配电动马达组成的 e-POWER 增程型电动车架构为主力,搭配 1.5 内燃机动力为辅。当然 ProPilot 2.0 等先进驾驶技术也将会落实在 Note 身上,成为继 Skyline 之后第二款有此配备的 Nissan 车型。

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目前 Nissan 车型阵容相比其他日系车厂算是比较老旧,大多集中在 2008 年金融海啸之后推出,从 Cube、 Fuga、March、Elgrand、Juke、Note、X-Trail、Cima、Teana、Sylphy、Skyline 等车型。尤其自2011年以来,新车型推出速度大幅趋缓,每1至2年才推出一种全新车型,让整体销量也有所下降。

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除了 Note 获得不少佳绩以外,2016 年推出的大改款 Serena的表现也不错,2018年在中型 MPV 中排名第一,2019年排名第二。尽管如此,Nissan 制造商的销售排名仍落后于Toyota、Honda、Suzuki 与 Daihatsu 四家车厂,相当难看。

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会导致这种「单一车型前十名、整体销量第五」的状况,还是因为 Nissan 在日本国内的销售都是靠着数量有限的畅销车型来支撑。Dayz / Dayz Roox、Note和Serena的热销车型在2019年总销量占 Nissan 日本总销售量的65%,这也让许多 Nissan B/C-Segment 旧车主想要更换新车的时候,由于找不到更新颖的车型,只能选择 Note/Serena 等,反而更让销售量偏重在这二款车型。

Nissan 减缓新车型开发,其实起源还是因为2008 年金融海啸导致内部低估了日本国内市场的潜力,并将重点转移到了海外。结果让内需市场占有率从 1999 年的 33% 一路下滑至 11%,销售下滑->新车发布放缓的恶性循环始终围绕在 Nissan。

随着多款老车的停产、冈恩事件的逐渐停歇,Nissan 将从 2020 开始再度重振日本市场,上述新车就是至为关键的火车头角色、更是替销售趋缓的海外市场注入一剂强心针的机会。


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  • 皇冠官方app 2020-04-22 00:24:09 回复

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