McLaren长尾新篇章765LT亮相！全球限量765台

765LT身为McLaren Long Tail长尾车款代表着比标准版720S更轻、更强大，并且在道路和赛道上的性能表现更突出，并且整体气势更是向上提升！McLaren长尾故事起源于从1990年代的McLaren F1 GTR赛车，自2015年才开始推出道路版车款。凡是归类为Long Tail都将驾驶员的参与度、专注于赛道的动态特性、最小化的重量、优化的空气力学特性以及增强的动力作为此型McLaren超跑的强化特性，其中对于最前两个特性，McLaren尤其特别优化，McLaren将765LT的驾驭特性特称为沉浸式驾驶体验(Immersive Driving Experience)！

765LT进一步增强了McLaren Super Series底盘动力学特性，以提供「交流感觉」，使驾驶可在适当的时候随时充分利用极端性能。765LT的转向系统保留了McLaren杰出的电动液压辅助系统，但透过更快的传动比和更硬的扭力杆得到了进一步的升级，以提供更加纯正的驾驶反馈。

在Senna和Speedtail的开发过程中取得的进步，也对765LT悬吊系统电子控制演算法进行了修改，以确保更高的精度和控制力。720S更引入了最新型第二代的连动液压主动底盘控制II系统(Linked-hydraulic Proactive Chassis Control II)，对软体和硬体都进行了更新，以满足765LT的动态要求。

与720S相比，前方高度降低了5毫米(后部保持不变)，前轮钜更加宽了6毫米，这些变化共同提高了抓地力和平衡性，而有更犀利的转向反应。新型轻质主弹簧则具有附加的辅助弹簧，以减少簧下质量并在完全回弹时保持优化的悬吊负载，而与单一个较大的双磅数弹簧相比，使用两个弹簧反而可以减轻重量(可减轻1.5公斤)，另外抗侧倾刚度的增加，更进一步提高了车辆的稳定性。

765LT的空气力学性能是赛道上能力的关键，但也同时影响高速一般道路的驾驭表现。扩大的前扰流、加长的主动式尾翼，以及独特的车门下方定风翼和扩大的后扩散器结合使用，可提供比720S更多出25%的下压力。

Longtail专属的主动尾翼还以新的高位静态位置(比720S高6公分)，可透过将热空气从引擎室中抽出并藉以增加下压力来帮助动力总成冷却，而空力制动功能则提升了重煞车时的灵敏度。这样亦可以使前悬吊弹簧比标准型更软，而能够改善前悬吊缓震的柔顺度，反而有益于道路行驶的舒适度。

此主动式尾翼特别为765LT定制了三个主要作动高度。按下Aero按钮时，主动翼预先部分展开，并主动取决于速度从而在高速转弯时增加了下压力；而直线加速时，尾翼会自动降下提供减阻功能；高速制动时，可在不到半秒的时间内完全展开尾翼，将后下压力增加60%以上，以提供犀利的煞车反应。

不仅是有史以来动力性能最强大的LT，765LT在空气力学物理上也是最极端的。由于前部高度降低了5毫米，从而增加了车辆前倾角，而能产生了更大的前下压力。另外，前保杆和前下扰流都向前移动，因而使车头加长了48 mm。新的主动尾翼也向后延伸了9毫米而成了名符其实的Long Tail，这两个改变加在一起使765LT总长比720S增加了57毫米。

前扰流分离器除了有在冷却低温散热(LTR)方面的辅助功能外，其外边缘上方叶子板处还具有独特的垂直叶片。叶片内的通道与前轮LTR出口的气流共同作用，引导前轮周围的气流并稳定空气尾流。

765LT的后部设计也十分突出。与LT相应，车身稍长一些，因此体积显得较小，可增加从引擎室排出的热量，并降低了轮拱内的气压。透过将后保杆再进一步修出工程亮点，而露出后轮胎，藉以再降低压力。新型尾翼与720S尾翼相比，表面积增加了20%。增加的面积来自于向中间弯曲向上的造型，而不是与后部车身成一直线。

因此即使在不扬起尾翼的情况下，静态位置也能增加下压力，并且向中凹的新设计也能让阻力的影响最小，因此空力效率(下压力与阻力的比例)也比720S增加了20%。另外，尾翼中央部分的切口既保持了后方视野，又确保了在长时间的赛道运行后车辆静止时，排气的高温不会「烫到」尾翼。

变速箱和悬吊特性同样根据Comfort、Sport与Track三种驾驶模式来进行调整，但765LT引入了新的Limit Downshift降档传递功能。之前的7速变速箱会特别容易为了防止引擎超转拒绝降档。在新的LT765中，当引擎转速和车速可以协调时，变速箱软体可更容易回应驾驶的降档请求并相应地降档。

制动系统特别提供最新一代的碳陶瓷碟的新选项，以及McLaren Senna的卡钳，可提供精确的踏板感觉和惊人的煞车力。并引入来自Formula 1启发的集成式卡钳冷却技术，可将冷却空气输送至前卡钳和制动盘，藉以在行驶过程中可将来令片温度至少降低50度，并确保踏板感觉和完全制动性能均无可挑剔。

升级后的制动盘可比传统的碳陶瓷盘强约60%，导热系数为之前的四倍，可降低制动衰减和磨损率。再搭配新款10辐超轻型锻造合金轮圈，以及钛合金螺栓和定制的Pirelli P Zero Trofeo R轮胎，一起可比标准720S轮圈和轮胎总共再减轻22公斤重量，从而进一步提高了动态性能。

Skoda RS家族首款PHEV动力，第四代Octavia RS iV双车型同步登场

尽管2020日内瓦车展因新冠肺炎升温而停办，但仍有一堆新车选在线上发表。而Skoda也正式亮相全新第四代Octavia RS双车型，是Octavia RS车系诞生20年后首度采用plug-in hybrid插电式复合动力，车名也跟着电气化后改成「Octavia RS iV」，同时这也是Skoda RS性能家族首款PHEV车型。   Octavia RS iV动力以最马大力150 PS的1.4 TSI汽油涡轮为基础，搭配一具输出功率85 kW的电动马达及37 Ah（13 kWh）高压锂离子电池组，综效最大马力来到245 PS、最大扭力为400 Nm，由6速DSG双离合器自手排变速箱将动力传至前轮，静止冲刺至100km/h仅需7.3秒，极速来到225km/h之谱，

765LT是McLaren迄今为止功能最强大，反应最灵敏的LT。M840T 4.0升双涡轮增压V8引擎具有平面式曲轴和乾式油底壳润滑，以及超低惯性双涡流涡轮增压器和电控废气门来精准控制增压值，引擎内部强化具有LT专属锻造铝合金活塞、McLaren Senna所采用的三层汽缸床垫片，以及气门机构中特别采用超高效碳涂层从动件。额外的燃油泵和改版的机油泵可优化流量，并且经过重新校准的引擎管理系统可控制大幅增加的动力输出，并调节扭矩输出和油门响应，以展现最大限度地提高驾驶人车一体的参与感受。

在7,500rpm时的峰值马力为765 ps(755 bhp)，并在5,500rpm时可输出与Senna相同的最大扭矩800 Nm。变速箱传动装置针对加速进行了优化，几乎可以对节气门输入的同时做出即时反应，而与720S相比，换档速度加快了15%。765LT的出色性能在数据也有所提升：2.8秒内可完成0-100 km/h加速，而7.2秒可完成0-200 km/h。

独特排气系统设计 不仅听到也能触感得到

另外，更坚固的引擎支座不仅用于满足动态性能，而且还可将引擎的低频声响传递并辐射到座舱中来增强与V8动力总成的感官情感联系。转速的每一次变化不仅会放大乘员的声觉享受，还会放大至座位上的「震」撼感，因为不仅可以听到，还可「触觉」到引擎震波所带来的撼动。

独特的全钛合金四出口排气装置进一步增强了高度紧绷的情感联系。765LT所产生的「LT悦音」不仅是优化材质选择的结果，而且还是四个集中安置圆形排气管设计所导致，其直径、角度和间距都为影响因素。

大管径增加了排气流量，而管与管的相对位置则提供了高音调，引人入胜音符所需的精确谐波含量，当在高转速下可形成令人难以置信的渐强音调，并且该音调会变得更加清晰，而有别于一般涡轮增压动力所能给的感动。

排气系统经过严格制作和减轻重量的设计(重量仅为10.9 kg，比同类钢制系统轻40%，比720S排气管再减轻3.8 kg)，并且没有尾消音包来增加重量，而这也是一部分震撼感的导因之一。根据不同市场，钛合金排气管上会增加两个钛合金阀门；根据欧盟法律的标准安装，这种布置可以在较低的引擎转速下实现更安静无声的排气音浪，或者在较高的转速下提供更引入亢奋的音调声响。

765LT新增了独特的选配，可允许在后行李空间中放置双层玻璃面板，露出动力总成的顶部，将视觉和听觉效果的「引擎」引入座舱内。另外，透过聚碳酸酯后盖(若选配了隐私玻璃则无法观看的到)，还可以从车辆外部欣赏到引擎。

绝对专注于减轻重量 最轻重量可减至1,229kg

轻量化设计的工程理念在LT车型中更为重要。McLaren工程师决心对每一个机会都不放过，将重量降至最低！主要透过在车身钣件和组件中广泛使用碳纤维，以及透过优化动力总成和底盘部件以及删除(例如，空调和音响系统)舒适和便利性配备，从而减轻了重量(可以加回来，无需额外费用)。从而比720S再更大幅减轻了80公斤的重量，让765LT以最轻的干重，产生每吨622 ps的惊人输出功率而创造了重新定义，比竞争对手每吨输出都高了50 ps以上。

对于轻量化不放过的细节始于765LT的最前端，在不懈地追求减轻重量的前提下，对常规配件也进行了重新评估，甚至连车牌支架都采用了碳纤维。加长的前扰流、新型前后保杆、前地板、侧裙、尾翼以及特别加长的后扩散器也都由碳纤维制成。另外，前盖、前后叶子板以及车和后挡泥板(标准配置为轻质铝合金)，也提供碳纤维制品的选配，以再进一步减轻重量。

在整体轻量化设计的重要亮点中，都决心将重量最小化，同时提高零部件性能。例如，前地板是一件式的碳纤维板，既轻巧又坚固并且超出了修改后的车身底部设计，所能产生的空气力学优势。另外，变速箱终传动装置中的小齿轮和冠状齿轮均由20NiCh制成，这是一种高性能镍铬合金，在一级方程式赛车中比公路车更常使用，因此重量和尺寸都达到了理想的平衡。并且新一代锂离子电池也很轻巧，比720S所装电池再轻了3.0公斤。

车内的轻量化细节除了轻型Alcantara皮革的采用、省略地毯以及车门置物空间以网取代之外，还有标配的轻质碳纤维赛车座椅，可比720S运动型座椅轻18公斤。定制的轻型中央鞍部则由碳复合材料制成，厚度仅为0.8 mm。碳纤维还形成了车窗开关周围、方向盘扣部和中央Active Dynamics面板周围。希望进一步减轻重量的客户还可以从MSO Defined系列中指定更多碳纤维选项。

并且765LT还首次缩减了侧窗玻璃的厚度，挡风玻璃也都更薄，玻璃C柱和后挡风玻璃则由轻质赛车风格的聚碳酸酯制成。采用所有可减轻重量的措施，可使765LT最轻的干重仅为1,229 kg。为了达到这个轻度，客户将需要包括诸如超轻型碳纤维赛车座椅之类的选件，例如：McLaren Senna的薄型碳纤维赛车椅(每张仅3.35公斤，包含在MSO Clubsport和MSO Clubsport Pro套件之中)，其采用创新的双层外壳技术构造，与使用传统碳纤维工艺制造的同一座椅相比，重量减轻了三分之一。